Skip to content

No és assistent: quina transmissió (i assistència?) Per al meu vaixell de càrrega? – Verte Velo: la bicicleta de muntanya, tota la bicicleta de muntanya

Posted in Articles

He provat algunes cerques per veure si el subjecte ja ha estat tractat, però és difícil perquè és molt genèric, de manera que obro un nou fil que intento un nou fil Porta un aspecte inèdit.
L’objectiu és respondre amb un enfocament científic (sense caure en la “ciència de coets”, la resta assegurada) a les preguntes que sovint tornen: -Vais -va arribar a pujar a la meva costa Aquesta transmissió?
– Per què necessito la meva carrera i la meva càrrega?
– necessito assistència elèctrica al meu vaixell de càrrega? <<
Exemple de discussions recents sobre aquest tipus:

https://forum.velota…ost__p__1049538

https://forum.velota…ost__p__1020516

https://forum.velota…ost__p__1052099
https://forum.velota…ost__p__1052766
quantificar el problema
El primer pas important és posar figures objectives sobre el problema, perquè” una costa gran “és borrós, i pot correspondre a realitats molt diferents Hola segons el que ho diu, entre un principiant o un ciclista de muntanya experimentat.
Els primers dígits de fàcil accés amb les eines de mapes, és la longitud (o millor el total vertinational) i el pendent mitjà.> Ja Permet veure si parlem d’una cosa que només requerirà uns quants traços de pedals, o portar el seu ritme i gestionar-lo en la durada.
, però a la pràctica, el criteri més rellevant és el percentatge màxim per creuar, i això encara més Bicicleta de serveis públics i càrrega, ja que a velocitat reduïda passarem més temps en un punt de dificultat. Aquestes dades es poden estimar a la targeta, però ja que sovint hi ha microefulls, és interessant pujar al punt de pendent màxim que es pot reunir en una dotzena de metres, per exemple amb un telèfon intel·ligent.
aquesta mesura sovint revela sorpreses: fins i tot en una regió molt plana podeu trobar pendents curtes de més del 5%, i enmig d’una costa mitjana del 5% no és infreqüent trobar un tret de cul més del 10%.
Una altra figura important a més de la pendent: la càrrega, ja que tot és proporcional al pes complet de la bicicleta carregada.
És molt diferent del raonament dels 80 kg equipat amb un Raymond més agut, els 100-110 kg d’un mitjà Bicicleta, 150 kg d’una càrrega de càrrega compacta o de llarga durada amb 1-2 nens, o els 200 kg d’una càrrega de bi / carrera o càrrega màxima.
Forces en presència a enfrontar-se a tot allò que pot comptar el poder ciclista?
el primer ordre de magnitud per tenir en compte és el 250w es va estabilitzar Assistència jurídica, no necessàriament disponible en qualsevol moment, tornaré més tard.
Per a la part muscular, proposo reflexionar amb les següents ordres de magnitud: –200w: el que un ciclista esportiu pot mantenir-se durant molt de temps Força (20-60min) en panting i degoteig, però no agonitzant -100w: el que el mateix ciclista esportiu pot proporcionar gestionant el seu esforç per no suar si no és massa cobert i quin ciclista urbà no esportiu Pot proporcionar una mode de panting i degoteig
-50w: el que un ciclista urbà no esportiu pot proporcionar gestionant el seu esforç per no suar-se bé, parlem tan lluny de poders estabilitzats en una durada bastant llarga, mentre que una característica de El ciclista és que pot proporcionar potències molt més altes en els temps més curts.
una mica de lectura per a aquells que el tema interessats: https://www.goldencheetah.org/#section-science
Els habituals hauran reconegut darrere del 200w 20-6 0min de Raymond La noció de FTP i saber que la potència màxima instantània del mateix animal és aproximadament 4 vegades més gran.
un ciclista esportiu pot proporcionar gairebé 1000W, però només durant uns segons. Gairebé tothom pot proporcionar 500W, però només durant uns segons uns quants minuts depenent del seu nivell, i al preu d’un gran tir calent, i amb l’obligació d’alliberar l’esforç després de recarregar les bateries.
Parli de la bicicleta de serveis públics i sense rendiment de Sprinters, prefereixo raonar amb la potència estabilitzada disponible, per trucar al potencial de Sprint Court només per sortir de casos excepcionals.
També vaig dubtar a la raó. Com a parell en lloc de poder .
A la taxa de fotogrames de pedals ideals de 90 m de 90 rpm, la potència correspon a uns 10 vegades el parell (90 * 2 * pi / 90 = 9.42 per als puristes), de manera que 200w és 20n .m al pedal. 70 kg al final d’una maneta de 170 mm és de 120 nms, de manera que 6 vegades més.
, però pressionant tot el seu pes en una cama, això és el que anem a començar, però no ho reproduirem a cada ronda de la maneta de 2 * 90 vegades al minut, encaixaria els passos de 34 cm molt ràpids , No durarà molt de temps … perquè sigui prou ràpid a les mateixes conclusions que el model de poder crític FTP / W. on, d’altra banda, podem mantenir l’ordre de mida per a l’estudi de l’oferta De suport: 250W en pedals de motor És de 25 nms a 90 m de la velocitat.
Quina velocitat vaig a pujar?
A mesura que parlem de baixes velocitats, l aproximació que tota la potència disponible s’utilitza per aixecar la càrrega de la bicicleta carregada és força vàlid.
SO:

Velocitat de l’ascensor (m / h) = Potència (W) * 360 / massa (kg)
i:
velocitat rodant (km / h) = Potència (W) * 36 / terra (kg) / pendent (%)
Per als diferents nivells de potència esmentats anteriorment, dóna les següents taules segons la massa tota El pendent i el pendent.
Imatge adjunta: velocitat sense assistència.jpg
No pareu atenció als números alts a la part superior esquerra, relacionats amb el fet que El càlcul negligeix l’arrossegament aerodinàmic, la hipòtesi vàlida només a baixa velocitat. El que és interessant és la frontera entre els números negres i vermells, menys de 5 km / h.
perquè considero que una velocitat inferior és difícil de mantenir Per a un no expert, aquesta frontera representa el límit del que és raonablement concebible sense assistència.
Si afegim 250W d’assistència, obtenim les següents taules, amb un límit de la factible molt rebutjada (aquest és l’objectiu) .
Imatge adjunta: velocitat amb assistència.jpg
Quin desenvolupament necessito per a això? El desenvolupament de
és la distància recorreguda en una torre de pedal.
L’enllaç entre el desenvolupament i la velocitat és, per tant, bastant simple:

Maxi en km / h (a un ritme de 100RPM) = al voltant de 6 * Desenvolupament en M
mini en km / h = al voltant de 4 * Desenvolupament en M
Per fer pessigolles al límit factible, es necessita el més curt possible, però Sense caure per sota de 1,25 m tret que tingueu talents reals equilibristes a molt baixa velocitat.
Llavors, quina transmissió?
l’altre desavantatge d’un mini desenvolupament molt curt, és perquè per a una transmissió d’obertura determinada, limita el màxim Desenvolupament de la velocitat màxima.
ja, per a una velocitat mínima de 5 km / h, l’obertura de l’ordre del 300% d ‘A MAV actual limitarà la velocitat màxima a menys de 25 km / h, que és acceptable per a un Freeder urbà, però no massa per a una bicicleta més versàtil.
La safata doble o triple permet guanyar obertura, però pot ser dolorós en ús de serveis públics si sovint és necessari canviar de safata.
Aquí és on jo Vegeu l’interès d’una “doble mono-safata” ©: un altiplà principal disminueix ions per a l’ús actual (comenceu a la tarda plana i baixa de pendent +, i fins a la velocitat màxima) associats a un MAV o K7 endurit i un petit altiplà en reserva per a situacions extremes i de càrrega.> Ens vam fer una mica evocats Aquesta opció Per:
https://forum.velota…ost__p__1049557

i assistència en tot això?
Vam veure que 250w D’assistència repel·leix significativament el límit factible. A l’atenció, encara pot ser menys important del que s’esperava si el punt de funcionament del motor no arriba al nominal de 250W:
en un motor de pedal amb una transmissió ben dimensionada Molts risc: 250W corresponen a 25 nms a 90 m de 9 mpins, fins i tot els motors més petits tenen més parell, de manera que arribarà a proporcionar 250W fins i tot a un ritme massa 60-70rpm baix
una roda de motor contra la desconfiança, el motor la potència pot estar limitada per la velocitat del motor, especialment com a velocitat És feble i la roda genial.
i podem aprofitar l’assistència per ampliar la transmissió en comparació amb els càlculs anteriors?
Teòricament Sí: es pot orientar la mini velocitat que correspon al càrrec de punt + el pendent més crític Del seu domini d’ús, tenint en compte el poder del suport.
A la pràctica és arriscat: és la garantia de tornar a peu el dia o l’assistència per defecte (fallada elèctrica o bateria buida) de la conclusió
Càrrega muscular, no és impossible, sinó un bon nivell físic i tècnic (balanç de baixa velocitat) i saber adaptar el material al seu ús.
i fins i tot amb això, no va a tot arreu la càrrega màxima.

Aquest missatge ha estat modificat per Engosas – 08 d’agost de 2020 a 12:32.

Be First to Comment

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *