Skip to content

Metropolis: Shot D Enviar a rede de carga para coches eléctricos de Grand Paris

Posted in Articles

Está en Issy- Les-Moulineaux, en presenza do alcalde André Santini e Patrick Ollier, presidente da metrópole do Gran París, que foi inaugurado o 9 de febreiro de 2021 a primeira estación da Rede Metropolis. Este é o primeiro resultado dunha convocatoria de licitacións relacionadas co establecemento dunha rede de carga para coches eléctricos a nivel de aglomeración. A instalación, financiamento e xestión da infraestrutura é apoiada polo provedor, para unha implementación completada en 2022. A promesa é a dunha malla homoxénea nas 131 comunas que proporcionarán os lanzamentos e que recibirán dereitos.

O kit de prensa proporcionado pola metrópole do Grand París finalmente anuncia un total de 5.000 puntos de carga sobre toda a aglomeración (incluíndo 2.582 en d ‘Ancient Autolib’ locations). Unha figura que se conseguirá no verán de 2022. Se a ambición parece importante, ¿é un progreso real? Non é realmente, porque corresponde a pouca ou prou na extensión da rede de estacións de autolib (tamén aberta a individuos para a recarga de subscrición), brutalmente parada no verán de 2018. Desde entón, como vimos varias veces, París converteuse nun Deserto para propietarios de coches eléctricos. O establecemento da infraestrutura por metropolis, polo tanto, parece un retorno á caixa de inicio: a densidade será, nin máis nin menos, a que estaba dispoñible hai tres anos. Dado que o establecemento da rede debe durar dous anos adicionais, significa que tomou un total de cinco anos para finalmente atopar unha concentración equivalente á do servizo tardío. Non obstante, a oferta adaptarase á demanda, xa que aseguramos a Benedicto Thieblin, o presidente da Metropolis: “A nosa infraestrutura estará evolucionando e imos estudar novo implante xa que o número de vehículos eléctricos en circulación aumentará”.

Da carga lenta, pero tamén rápido

Se non podemos falar sobre o progreso en termos de densidade, é doutra banda da calidade das infraestruturas. Porque esta vez, Metropolis anuncia unha gran variedade de terminales, diferentes poderes. Os terminales de Metropolis de proximidade son para unha carga lenta entre 3 kW e 7 kW. Os terminais de Metropolis Citadine oscilan entre 7 kW e 22 kW. Aquí, tamén, permitiranse as evoluciones: “Os materiais utilizados para a proximidade e as infraestruturas da cidade serán técnicamente próximas. Polo tanto, será moi fácil de aumentar a potencia de alternar os puntos actuais segundo sexa necesario”, di Benoît Thieblin. Finalmente, a rede tamén propoñerá 252 puntos de carga rápidos, cunha potencia de 50 kW a 150 kW, permitindo recargar en poucas decenas de minutos.

Metropolis promete rápido Instalacións (1 día para un límite próximo, 3 días para un centro da cidade, un mes para unha estación expresa, á infraestrutura máis pesada). Para cada un dos lugares, o operador pagará ao municipio unha realeza de 5.000 €, pero tamén o 50% do resultado neto. En definitiva, a administración non ten esforzo financeiro para facer o establecemento desta infraestrutura, que ata se converteu nun maná … que inmediatamente se traduce na tarifa de atención ao cliente. O prezo realízase no kWh e varía segundo o poder, cun mínimo de € 0.36 / kWh … ou aproximadamente dúas veces e a metade do prezo aplicado por EDF a individuos, sen cargar máis rápido, unha taxa que está xustificada pola operación Custos transmitidos pola metrópole, que espera un balance negativo dos primeiros anos. Na cidade ou no camiño, esta é unha media de 5 € e 6 € para ir a 100 km. Aínda un pouco máis barato que un modelo híbrido, pero moi pouco. Isto está dobrado, unha vez que se completa a carga, un paquete de aparcamento oscilando entre 1 € e 3 € por unha hora, que pode ser reducida ao suscribir unha suscripción residencial.

para cargas rápidas. O prezo pode Sexa ata 0,72 € / kWh. Que aparece moi alto. Estas cargas, que son útiles principalmente durante as etapas en viaxes de autovías longas, son efectivamente facturados 0,37 € en supercargadores de Tesla (reservados para coches de marca rexistrada) e preto de 0,30 € en ionidade cunha sinatura para as marcas parte do consorcio (0,79 € para outros ). Para o modelo medio, isto corresponde a un custo de 16 € por 100 km de estrada, moito máis caro que unha gasolina modelo ou diésel.

Non menos caro que rodar con gasolina

Os terminales postos por metropolis serán proporcionados polo fabricante E-Totem Equipment.Estes non estarán equipados cun terminal con tarxeta bancaria, pero aínda será posible pagar sen subscrición programada ou unha insignia específica, grazas a unha aplicación dedicada. Os terminais de carga rápidos terán un sistema de pago con tarxeta azul sen contacto. Aínda que a solución poida estar máis lonxe, facilita moito acceso ao servizo a calquera usuario. Como debería ser, un servizo de asistencia telefónica estará dispoñible 24 horas ao día para axudar fronte a posibles fallos.

O servizo creado por Metropolis parece iniciar unha infraestrutura finalmente homoxénea e accesible en Ile-de-France. As súas taxas apuntan a unha tendencia que parece xeneralizada: a menos que teña un punto de carga de casa, rodar por coche eléctrico non custará moito máis barato que en coche térmico ou híbrido. As regalías pagadas aos municipios en cada lugar e cada carga aparecen en calquera caso para testemuñar que a maior metrópole de París dá un marco para o desenvolvemento do coche eléctrico, pero non desexa fomentar financeiramente aos usuarios. Pola contra, será incluso unha fonte de ingresos, así como o coche térmico.

Be First to Comment

Deixa unha resposta

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *