Skip to content

Non é asistente: que transmisión (e asistencia?) Para o meu barco de carga? – VELE VELO: A bicicleta de montaña, toda a bicicleta de montaña

Posted in Articles

Intento algunhas procuras para ver se a materia xa foi tratada pero é difícil porque moi xenérico, entón eu abro un novo fío intentando traer un aspecto inédito.
O obxectivo é responder cun enfoque científico (sen caer na “ciencia do foguete”, seguro de que as preguntas que moitas veces volven:
-Vais -i chegar a subir a miña costa con Esta transmisión?
Por que necesito a miña carreira e a miña carga?
– ¿Necesito axuda eléctrica no meu barco de carga? <<<
Exemplo de discusións recentes deste tipo: https://forum.velota…ost__p__1049538
https://forum.velota…ost__p__1020516

https://forum.velota…ost__p__1052099
https://forum.velota…ost__p__1052766
cuantificar o problema
O primeiro paso importante é poñer figuras obxectivas sobre o problema, porque” unha gran costa “é borrosa e pode corresponder a realidades moi diferentes Ola segundo o que o di, entre un novato ou un ciclista de montaña experimentado.
Os primeiros díxitos facilmente accesibles coas ferramentas de mapeamento, é a lonxitude (ou mellor a vertinacional total) ea vertente media.> Xa está Permite ver se falamos de algo que só requirirá algúns golpes de pedal, ou levará o seu ritmo e xestionar a duración.
Pero na práctica, o criterio máis relevante é a porcentaxe máxima para cruzar, e aínda máis por Bicicleta de utilidade e carga, xa que a velocidade reducida gastaremos máis tempo nunha dificultade de punto. Estes datos poden ser estimados na tarxeta, pero como non é moitas veces micro-relevo, é interesante para subir no lugar a inclinación máxima que se pode atopar nunha decena de metros, por exemplo cun smartphone. En Esta medida miúdo revela sorpresas: mesmo nunha rexión moi plana pode facilmente atopar pendentes curtas de máis do 5%, e no medio dunha costa media do 5% non é raro atopar un tiro de ass máis do 10%.
Outra figura importante ademais da inclinación: a carga, xa que todo é proporcional ao peso total da bicicleta cargada.
É moi diferente do razoamento do 80 kg equipado cun sharper -mond de Raymond, o 100-110 kg dun medio en bicicleta, a 150 kg dunha carga de carga compacta ou longtail con 1-2 nenos, ou a 200 kg dunha carga bi / carreira ou carga de carga max.
Forzas en presenza
para afrontar todo isto, en que poder pode contar o Cyclist?
A primeira orde de magnitude a ter en conta é o 250W estabilizado Asistencia xurídica, non necesariamente dispoñible en calquera momento, volveré máis tarde.
Para a parte muscular, propón reflexionar coas seguintes ordes de magnitude:
-200W: Que ciclista deportivo pode manter por moito tempo Forza (20-60min) en amarre e goteo pero non agonizante
-100W: O que o mesmo ciclista deportivo pode proporcionar xestionando o seu esforzo por non suar se non está demasiado cuberto ou que un ciclista urbano non deportivo pode fornecer un modo de pingente e goteo
-50W: O que un ciclista urbano non deportivo pode proporcionar xestionar o seu esforzo por non suar
Bo, falamos tan lonxe de poderes estabilizados nunha duración bastante longa, mentres que unha característica de O ciclista é que pode proporcionar poderes moito maiores en tempos máis curtos.
Unha pequena lectura para aqueles que o tema interesado: https://www.goldencheetah.org/#section-science
Os regulares terán recoñecido detrás do 200W 20-6 0min de Raymond a noción de FTP, e sabe que a potencia máxima instantánea do mesmo animal é de aproximadamente 4 veces maior.
Un ciclista deportivo pode proporcionar case 1000W, pero só por uns segundos. Case todos poden proporcionar 500W, pero só por uns segundos uns minutos dependendo do seu nivel e ao prezo dun gran tiro quente e coa obriga de liberar o esforzo, entón para recargar as baterías.
así como nós Falar sobre a bicicleta de utilidade e sen rendemento de Sprinters, prefiro a razoación co poder estabilizado dispoñible, para chamar ao potencial do Tribunal Sprint só para saír de casos excepcionais.
Tamén dubidou na razón. Como torque en lugar de no poder .
A taxa ideal de marco de pedal de 90 rpm, o poder corresponde a preto de 10 veces o torque (90 * 2 * pi / 90 = 9.42 para os puristas), polo que 200W é 20n .m no pedal.
70 kg Ao final dunha manivela de 170 mm é de 120n.m, así que 6 veces máis.
Presionando todo o seu peso nunha perna, iso é o que imos comezar, pero non imos reproducirlo en cada rolda de manivela 2 * 90 veces por minuto, que encaixaría os pasos actuais de 34 cm moi rápido , non vai durar moito tempo … polo que trae o suficientemente rápido como para as mesmas conclusións que o modelo de poder crítico de FTP / W ‘. ON Por outra banda podemos manter a orde de tamaño cando estudaremos a oferta de apoio: 250W en pedales de motor é 25n.m a 90 rpm. Cal é a velocidade que subiría?
Como falamos de baixas velocidades, a aproximación que toda a potencia dispoñible é utilizada para aumentar a carga da bicicleta cargada é bastante válido.
Entón: velocidade de ascensor (M / H) = POWER (W) * 360 / Mass (kg)
e:
Rolling Speed (km / h) = Power (W) * 36 / Ground (kg) / Slope (%)
Para os diferentes niveis de potencia mencionados anteriormente, dá as seguintes táboas segundo a masa de toda A e a inclinación.
Imaxe adxunta: velocidade sen asistencia.jpg
Non preste atención a números altos na parte superior esquerda, relacionada co feito de que O cálculo descoida a arrastre aerodinámica, a hipótese válida só a baixa velocidade.
O que é interesante é a fronteira entre os números negros e vermellos, menos de 5 km / h.
porque considero que unha velocidade máis baixa é difícil de manter Para un non experto, este bordo representa o límite do que é razoablemente concebible sen asistencia.
Se engadimos 250W de asistencia, obtemos as seguintes táboas, cun límite do viable moi significativamente repelido (este é o obxectivo) . en imaxe no anexo: a velocidade con assistance.jpg
desenvolvemento que eu teño para que
desenvolvemento é a distancia percorrida nunha torre pedal ?.
A conexión entre o desenvolvemento ea velocidade é, polo tanto, moi sinxelo:
-Site Maxi en km / h (a un ritmo de 100rpm) = aproximadamente 6 * desenvolvemento en m
–Site mini en km / h = aproximadamente 4 * Desenvolvemento en m
para que coque o límite viable, é máis curto posible, pero sen caer por debaixo de 1,25 m a menos que teña un talento de equilibrista real a unha velocidade moi baixa.
Entón, que transmisión?
A outra desvantaxe dun mini desenvolvemento moi curto, é porque por unha transmisión de apertura dada, limita ao máximo desenvolvemento, polo tanto, a velocidade máxima.
Xa, por unha mini velocidade de 5 km / h, a apertura da orde do 300% d ‘A actual MAV limitará a velocidade máxima a menos de 25 km / h, que é aceptable para un O carguero urbano, pero non demasiado para unha bicicleta máis versátil.
A bandexa dobre ou tripla permite gañar a apertura, pero pode ser doloroso no uso da utilidade se moitas veces é necesario cambiar a bandexa.
Aquí é onde eu ver o interese dunha “dobre mono-bandexa” ©: unha meseta principal dimens iones para o uso actual (comece no plano e baixo pendente + carga, e ata a velocidade máxima) asociada a un MAV ou K7 reforzado e unha pequena meseta en reserva para situacións extremas de inclinación e carga.> Tivemos un pouco evocado Esta opción por:
https://forum.velota…ost__p__1049557
e asistencia en todo isto?
Vimos que 250w de asistencia repeler significativamente o límite viable. Atención, aínda pode ser menos importante do esperado se o punto de funcionamento do motor non alcanza os 250W nominales:
nun motor pedal cunha transmisión ben dimensión tamén Moito risco: 250W correspóndese a 25n.m a 90 a 90 rpm, mesmo os motores máis pequenos teñen máis torque, polo que chegará a proporcionar 250W incluso a un ritmo de 60-70rpm baixo -on unha roda de motor contra a desconfianza, o motor O poder pode estar limitado pola velocidade do motor, especialmente como a velocidade é débil e a roda xenial.
e podemos aproveitar a asistencia para ampliar a transmisión en comparación cos cálculos anteriores?
Teoricamente si: pode orientar a mini velocidade que corresponde á carga de puntos + a pendente máis crítica do seu dominio de uso, tendo en conta o poder do apoio.
Na práctica é arriscado: é a garantía de volver a pé o día ou a asistencia por defecto (falla eléctrica ou batería baleira)
conclusión
Cargo muscular, non é imposible, senón un bo nivel físico e técnico (saldo de baixa velocidade) e sabe adaptar o material ao seu uso.
E mesmo con iso, non vai por todas partes a carga máxima.

Esta mensaxe foi modificada por engosas – 08 agosto 2020 a 12:32.

Be First to Comment

Deixa unha resposta

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *