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Metropolis: Shot D Invia la rete di carico per auto elettriche da Grand Paris

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È in Issy- Les-Moulineaux, alla presenza del sindaco André Santini e Patrick Ollier, presidente della Metropoli di Greater Paris, inaugurata il 9 febbraio 2021 la prima stazione della rete Metropolis. Questo è il primo risultato di un invito per le offerte riguardanti l’istituzione di una rete di ricarica per le auto elettriche a livello di agglomerato. L’installazione, il finanziamento e la gestione dell’infrastruttura sono supportati dal fornitore, per una distribuzione completata nel 2022. La promessa è quella di una rete omogenea nei 131 comuni che forniranno i tiri, e che riceveranno royalties.

Il kit di stampa fornito dalla metropoli della Grand Parigi annuncia alla fine un totale di 5.000 punti di carica sull’intera agglomerazione (incluso 2.582 su D ‘Ancient Autolib’ Locations). Una cifra che sarà raggiunta nell’estate del 2022. Se l’ambizione appare importante, è un vero progresso? Non proprio, perché corrisponde a Poco o PROU nella misura della rete delle stazioni Autolib (aperto anche a individui per la ricarica di sottoscrizione), brutalmente fermato nell’estate del 2018. Da allora, come abbiamo visto diverse volte, Parigi era diventata a Deserto per i proprietari di auto elettriche. L’istituzione dell’infrastruttura di Metropolis sembra quindi un ritorno alla casella di partenza: la densità sarà, né più né meno, quella che era disponibile tre anni fa. Poiché l’istituzione della rete dovrebbe durare per due anni aggiuntivi, significa che ha richiesto un totale di cinque anni per trovare finalmente una concentrazione equivalente a quella del servizio in ritardo. Tuttavia, l’offerta si adatterà alla domanda, poiché assicuriamo Benedetto Thiéblin, presidente della Metropoli: “La nostra infrastruttura si evolverà e studieremo un nuovo impianto in quanto il numero di veicoli elettrici in circolazione aumenterà”.

del carico lento, ma anche veloce

Se non possiamo parlare di progressi in termini di densità, è dall’altra parte della qualità delle infrastrutture. Perché questa volta, Metropolis annuncia un’ampia varietà di terminali, diversi poteri. I terminali della metropoli di prossimità sono per un carico lento tra 3 kW e 7 kW. I terminali cittadine Metropolis oscillano tra 7 kW e 22 kW. Anche qui saranno consentite evoluzioni: “I materiali utilizzati per la prossimità e le infrastrutture cittadine saranno tecnicamente vicini. Sarà quindi abbastanza facile aumentare il potere di alternando i punti attuali secondo necessità”, afferma Benoît Thiéblin. Infine, la rete proporrà inoltre 252 punti di carica di guida rapidi, con una potenza di 50 kW a 150 kW, consentendo di rifornimento in poche decine di minuti.

Metropolis promette velocemente Strutture (1 giorno per un confine nelle vicinanze, 3 giorni per un centro città, un mese per una stazione espressa, alle infrastrutture più pesanti). Per ciascuna delle località, l’operatore pagherà il Comune a una royalty di € 5.000, ma anche il 50% del risultato netto. In breve, l’amministrazione non ha uno sforzo finanziario per effettuare la creazione di questa infrastruttura, che è anche diventata una manna … che si traduce immediatamente nella tariffa del servizio clienti. Il prezzo è fatto a KWh e varia in base al potere, con un minimo di € 0,36 / kWh … o circa due volte e metà il prezzo applicato da FES a individui, senza ricaricare più velocemente, un tasso che è giustificato dal funzionamento Costi sostenuti da Metropolis, che prevede un bilancio negativo i primi anni. In città o strada, questa è una media di 5 € e 6 € per andare a 100 km. Ancora un po ‘più economico di un modello ibrido, ma molto poco. Questo è raddoppiato, una volta completata la carica, un pacchetto di parcheggio oscillante tra 1 € e 3 € un quarto di un’ora, che può essere ridotto abbonando un abbonamento residenziale.

per carichi veloci. Il prezzo può essere fino a € 0,72 / kWh. Che appare molto alto. Queste spese, che sono utili principalmente durante le fasi sui lunghi viaggi autostradali, sono effettivamente fatturati € 0,37 su Tesla Superchargers (riservato alle auto dei marchi) e circa 0,30 € a Ionity con un abbonamento per marchi parte del consorzio (0,79 € per gli altri ). Per il modello medio, ciò corrisponde a un costo di € 16 per 100 km sull’autostrada, molto più costoso di una benzina o diesel del modello.

Non meno costoso del rotolamento con benzina

I terminali messi in atto da Metropolis saranno forniti dal produttore dell’equipaggiamento E-Totem.Questi non saranno dotati di un terminal della carta bancaria, ma sarà comunque possibile pagare senza sottoscrizione programmata o distintivo specifico, grazie a un’applicazione dedicata. I terminali di carico rapidi avranno un sistema di pagamento della carta blu non contatto. Anche se la soluzione potrebbe essere ulteriormente, facilita notevolmente l’accesso al servizio a qualsiasi utente. Come dovrebbe essere, un servizio di supporto telefonico sarà disponibile 24 ore al giorno per aiutare in faccia a possibili guasti.

Il servizio impostato da Metropolis sembra dare il via. Un’infrastruttura infine omogenea e accessibile in Ile-de-France. Le sue tariffe indicano una tendenza che sembra essere generalizzata: a meno che tu non abbia un punto di ricarica domestica, rotolare con l’auto elettrica non costa molto più economico rispetto alla macchina termica o ibrida. Le royalties pagate ai comuni in ogni luogo e ciascun carico appaiono in ogni caso per testimoniare che la più grande metropoli di Parigi fornisce un quadro per lo sviluppo dell’auto elettrica, ma non desidera incoraggiare finanziariamente gli utenti. Al contrario, sarà persino una fonte di reddito, proprio come l’auto termica.

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