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Metropolis: Shot D Envíe la red de carga para automóviles eléctricos de Grand Paris

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está en issy- Les-Moulineaux, en presencia del alcalde André Santini y Patrick Ollier, presidente de la Metrópolis de Greater París, que se inauguró el 9 de febrero de 2021 la primera estación de la Red Metropolis. Este es el primer resultado de una convocatoria de licitaciones con respecto al establecimiento de una red de carga para automóviles eléctricos a nivel de aglomeración. El proveedor apoya la instalación, financiamiento y gestión de la infraestructura, para un despliegue completado en 2022. La promesa es la de una malla homogénea en las 131 comunas que proporcionarán los campos, y que recibirán regalías.

El kit de prensa proporcionado por la metrópolis del Grand Paris eventualmente anuncia un total de 5,000 puntos de carga en toda la aglomeración (incluidos 2,582 en las ubicaciones de AUTOLIB ANTELIB). Una figura que se logrará en el verano de 2022. Si la ambición parece importante, ¿es un verdadero progreso? En realidad, no, debido a que corresponde poco o PROU en la medida de la red de estaciones AutoLib (también abierta a individuos para la recarga de suscripción), se detiene brutalmente en el verano de 2018. Desde entonces, como hemos visto varias veces, París se había convertido en un Desierto para propietarios de autos eléctricos. El establecimiento de la infraestructura por Metropolis, por lo tanto, parece un retorno al cuadro de inicio: la densidad será, ni más ni menos, la que estaba disponible hace tres años. Dado que el establecimiento de la red debe durar dos años adicionales, significa que tomó un total de cinco años para finalmente encontrar una concentración equivalente a la del servicio tardío. Sin embargo, la oferta se adaptará a la demanda, ya que le aseguramos a Benedict Thiérlin, presidente de Metropolis: «Nuestra infraestructura estará evolucionando y estudiaremos un nuevo implante a medida que aumentará el número de vehículos eléctricos en circulación».

de la carga lenta, pero también rápido

Si no podemos hablar de progreso en términos de densidad, es por otro lado de la calidad de las infraestructuras. Debido a que esta vez, Metropolis anuncia una amplia variedad de terminales, diferentes poderes. Los terminales de metrópolis de proximidad son para una carga lenta entre 3 kW y 7 kW. Las terminales de Citadine METROPOLIS oscilan entre 7 kW y 22 kW. Aquí, también, se permitirán las evoluciones: «Los materiales utilizados para la proximidad y las infraestructuras de la ciudad estarán técnicamente cerradas. Por lo tanto, será bastante fácil aumentar el poder de los puntos de corriente alternos según sea necesario», dice Benoît Thiérin. Finalmente, la red también propondrá 252 puntos de carga rápida de conducción, con una potencia de 50 kW a 150 kW, lo que permitirá repostar en unas pocas decenas de minutos.

Metropolis promete rápido Instalaciones (1 día para un límite cercano, 3 días para un centro de la ciudad, un mes para una estación Express, a la infraestructura más pesada). Para cada una de las ubicaciones, el operador pagará al municipio una realeza de 5,000 €, pero también del 50% del resultado neto. En resumen, la administración no tiene un esfuerzo financiero para el establecimiento de esta infraestructura, que incluso se ha convertido en un maná … que se traduce inmediatamente en la tarifa de servicio al cliente. El precio se realiza en el kWh y varía según el poder, con un mínimo de € 0,36 / kWh … o aproximadamente dos veces y la mitad del precio aplicado por EDF a individuos, sin cargar más rápido, una tasa que está justificada por la operación. Costos transmitidos por Metropolis, que espera un balance negativo los primeros años. En la ciudad o en la carretera, este es un promedio de 5 € y 6 € para ir a 100 km. Todavía un poco más barato que un modelo híbrido, pero muy poco. Esto se duplica, una vez que se completa la carga, un paquete de estacionamiento que oscila entre 1 € y 3 € a un cuarto de hora, que se puede reducir al suscribir una suscripción residencial.

para cargas rápidas. El precio puede Be hasta € 0.72 / kWh. Que parece muy alto. Estos cargos, que son útiles, que son útiles, principalmente durante las etapas en los viajes de autopistas largos, se facturan de 0.37 € en los supercargers de Tesla (reservados para los autos de marcas) y aproximadamente 0,30 € en la ionidad con una suscripción para las marcas (0.79 € para otros ). Para el modelo promedio, esto corresponde a un costo de € 16 por 100 km en la autopista, mucho más caro que un modelo de gasolina o diesel.

No menos costoso que el rodar con gasolina

Los terminales establecidos por Metropolis serán proporcionados por el fabricante de equipos E-TOTEM.Estos no estarán equipados con un terminal de tarjeta bancaria, pero aún será posible pagar sin la suscripción programada o una insignia específica, gracias a una aplicación dedicada. Los terminales de carga rápida tendrán un sistema de pago de tarjeta azul sin contacto. Incluso si la solución podría ser más allá, facilita enormemente el acceso al servicio a cualquier usuario. Como debería ser, un servicio de soporte telefónico estará disponible las 24 horas del día para ayudar en la cara de posibles fallas.

El servicio establecido por Metropolis parece iniciar una infraestructura finalmente homogénea y accesible en Ile-de-France. Sus tarifas apuntan a una tendencia que parece ser generalizada: a menos que tenga un punto de carga en el hogar, el rodar por automóvil eléctrico no costará mucho más barato que en el automóvil térmico o híbrido. Las regalías pagadas a los municipios en cada ubicación y cada carga aparecen en cualquier caso para testificar que la mayor metrópolis de París le da un marco para el desarrollo del automóvil eléctrico, pero no desea fomentar financieramente a los usuarios. Por el contrario, será incluso una fuente de ingresos, al igual que el auto térmico.

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