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No es un asistente: ¿Qué transmisión (y asistencia?) Para mi barco de carga? – VERTE VELO: La bicicleta de montaña, toda la bicicleta de montaña

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Intenté las búsquedas para ver si el sujeto ya ha sido tratado, pero es difícil porque muy genérico, así que abro un nuevo hilo tratando de Trae un look inédito.
El objetivo es responder con un enfoque científico (sin caer en la «ciencia de cohetes», asegurada en el descanso) a las preguntas que a menudo regresan:
-vais -i voy a escalar mi costa con Esta transmisión? – ¿Por qué necesito para mi carrera y mi carga? – ¿Necesito asistencia eléctrica en mi barco de carga? <<<
Ejemplo de discusiones recientes de este tipo: https://forum.velota…ost__p__1049538
https://forum.velota…ost__p__1020516

https://forum.velota…ost__p__1052099
https://forum.velota…ost__p__1052766
Quantificar el problema
El primer paso importante es poner cifras objetivas sobre el problema, porque» una gran costa «es borrosa, y puede corresponder a realidades muy diferentes. Hola, según el que lo dice, entre un principiante o un ciclista de montaña sazonada.
Los primeros dígitos fácilmente accesibles con las herramientas de mapeo, es la longitud (o mejor la vertinacional total) y la pendiente promedio.> Ya Permite ver si hablamos de algo que solo requerirá algunos pedales, o tomar su ritmo y gestionar la duración.
Pero en la práctica, el criterio más relevante es el porcentaje máximo para el cruce, y esto aún más por Bicicleta y carga de servicios públicos, ya que a una velocidad reducida pasaremos más tiempo en una dificultad de punto. Estos datos se pueden estimar en la tarjeta, pero ya que a menudo hay micro-alivio, es interesante subir al lugar la pendiente máxima que uno puede reunirse en una docena de metros, por ejemplo, con un teléfono inteligente.
Esta medida a menudo Revela sorpresas: incluso en una región muy plana, puede encontrar fácilmente pendientes cortas de más del 5%, y en medio de una costa promedio del 5% no es raro encontrar un disparo de culo más del 10%.
Otra figura importante además de la pendiente: la carga, ya que todo es proporcional al peso completo de la bicicleta cargada.
Es muy diferente del razonamiento en el 80kg equipado con un Raymond más altos, los 100-110kg de un medio Bicicleta, los 150 kg de una carga de carga compacta o de longbail con 1-2 niños, o los 200 kg de una carga de bi / carrera o carga máx.
Fuerzas en presencia
Para enfrentar todo eso, sobre qué poder puede contar el ciclista?
El primer orden de magnitud para tener en mente es el 250W estabilizado de Asistencia legal, no necesariamente disponible en cualquier momento, volveré más tarde.
Para la parte musculosa, propongo reflexionar con las siguientes órdenes de magnitud:
-200w: Qué ciclista deportivo puede mantener en un largo Fuerza (20-60min) en jadeando y goteando, pero no agonizante
-100W: lo que el mismo ciclista deportivo puede proporcionar al administrar su esfuerzo para no sudar si no está demasiado cubierto o qué ciclista urbano no deportivo. Puede proporcionar al jadeo y el modo de goteo
-50w: lo que un ciclista urbano no deportivo puede proporcionar mediante la gestión de su esfuerzo para no sudar por no ser bueno, hablamos tan lejos de los poderes estabilizados en una duración bastante larga, mientras que una característica de El ciclista es que puede proporcionar poderes mucho más altos en tiempos más cortos.
Un poco de lectura para aquellos que el tema interesado: https://www.goldencheetah.org/#section-science
Los clientes habituales habrán reconocido detrás del 200W 20-6 0min de Raymond La noción de FTP, y sabe que la potencia máxima instantánea del mismo animal es aproximadamente 4 veces mayor.
Un ciclista deportivo puede proporcionar casi 1000W, pero solo durante unos segundos. Casi todos pueden proporcionar 500W, pero solo durante unos segundos, unos pocos minutos, dependiendo de su nivel, y al precio de un gran tiro en caliente, y con la obligación de liberar el esfuerzo y luego recargar las baterías.
así como nosotros Hable acerca de la bicicleta de servicios públicos y no, prefiero razonar con el poder estabilizado disponible, para llamar al potencial de Sprint Tribunal solo para salir de casos excepcionales.
También dudé en la razón. Como un par en lugar de en el poder .
A la velocidad de fotogramas de pedal ideal de 90 rpm, la potencia corresponde a aproximadamente 10 veces el par (90 * 2 * PI / 90 = 9.42 para los puristas), por lo que 200w es 20n .m en el pedal.
70kg al final de una manivela de 170 mm es 120n.m, por lo que 6 veces más.
pero presionando todo su peso en una pierna, eso es lo que vamos a empezar, pero no lo vamos a reproducir en cada ronda de manivela 2 * 90 veces por minuto, cabría encajar los pasos actuales de 34 cm. , no va a durar mucho tiempo … así que trae lo suficientemente rápido a las mismas conclusiones que el modelo de poder crítico FTP / W ‘. ON Por otro lado, podemos mantener el orden de tamaño para cuando estudiemos la oferta. de soporte: 250W en pedales de motor es 25n.m a las 90 rpm.
¿A qué velocidad subiré?
A medida que hablamos de bajas velocidades, l la aproximación de que toda la alimentación disponible se usa para elevar la carga de la bicicleta cargada. Es bastante válido.
Entonces:
Velocidad del elevador (M / H) = POWER (W) * 360 / MASS (KG)
:
Velocidad de laminación (km / h) = Potencia (W) * 36 / suelo (kg) / pendiente (%)
Para los diferentes niveles de potencia mencionados anteriormente, proporciona las siguientes tablas según la masa total. La pendiente.
Imagen adjunta: velocidad sin asistencia.jpg
No preste atención a los números altos en la parte superior izquierda, relacionados con el hecho de que El cálculo descuida el arrastre aerodinámico, la hipótesis válida solo a baja velocidad.
Lo que es interesante es la frontera entre los números negros y rojos, menos de 5km / h.
Porque considero que una velocidad más baja es difícil de mantener. Para un no experto, esta frontera representa el límite de lo que es razonablemente concebible sin ayuda. Si agregamos 250 vatios de asistencia, obtenemos las siguientes tablas, con un límite de lo factible muy repulsionado significativamente (este es el objetivo) .
Imagen adjunta: velocidad con asistencia.jpg
¿Qué desarrollo necesito para eso?
El desarrollo es la distancia recorrida en una torre de pedal.
El vínculo entre el desarrollo y la velocidad es, por lo tanto, bastante simple:
MAXI-TABLO EN KM / H (a una tasa de 100RPM) = aproximadamente 6 * desarrollo en Mini Mini en Mini en KM / H = aproximadamente 4 * Desarrollo en M
Para que le costee el límite factible, se necesita más corto posible, pero Sin caer por debajo de 1.25 m, a menos que tenga talentos de equilibristas reales a una velocidad muy baja.
Entonces, ¿qué transmisión?
La otra desventaja de un mini desarrollo muy corto, es porque para una transmisión de apertura dada, limita todo el máximo. Desarrollo de modo que la velocidad máxima.
Ya, para una mini velocidad de 5km / h, la apertura del orden del 300% d ‘una MAV actual limitará la velocidad máxima a menos de 25km / h, que es aceptable para un Carguero urbano, pero no demasiado para una bicicleta más versátil.
La bandeja doble o triple permite ganar la apertura, pero puede ser dolorosa en uso de la utilidad si a menudo es necesario cambiar la bandeja.
Aquí es donde yo Consulte el interés de una «Mono-Bandeja Doble» ©: una meseta principal Dimens iones para el uso actual (inicio en la pendiente plana y baja + carga, y hasta la velocidad máxima) asociada con un MAV o K7 apretado, y una meseta pequeña en reserva para situaciones extremas de pendiente y carga.> Tuvimos un poco de evocado Esta opción por:
https://forum.velota…ost__p__1049557

y asistencia en todo eso?
Vimos que 250W de asistencia repelencia significativamente el límite factible.
Atención, aún puede ser menos importante de lo esperado si el punto de funcionamiento del motor no alcanza el nominal de 250W:
en un motor de pedal con una transmisión bien dimensionada. Mucho riesgo: 250W corresponde a 25n.m a las 90 rpm, incluso los motores más pequeños tienen más par de torsión, por lo que vendrá a proporcionar 250W incluso a una velocidad demasiado 60-70RPM BASS
-on una rueda motora contra la desconfianza, el motor La potencia puede estar limitada por la velocidad del motor, especialmente como la velocidad Es débil y el volante genial. ¿Y podemos aprovechar la asistencia para extender la transmisión en comparación con los cálculos anteriores?
teóricamente en teoría: puede apuntar a la mini velocidad que corresponde a la carga de puntos + la pendiente más crítica De su dominio de uso, teniendo en cuenta el poder del soporte.
En la práctica es riesgoso: es la garantía de regresar al día el día o la asistencia predeterminada (falla eléctrica o batería vacía)
Conclusión
Muscle Cargo, no es imposible, sino un buen nivel físico y técnico (saldo de baja velocidad) y saber cómo adaptar el material a su uso.
e incluso con eso, no va a todas partes la carga máxima.

Este mensaje ha sido modificado por Engrosas – 08 de agosto de 2020 a 12:32.

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