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A responsabilidade civil da transportadora aérea em caso de dano sofrido por um passageiro

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o futuro desenvolvimento A partir da Executive Air Aviation pode ajudar muito a criar e mostrar entre as nações e os povos da amizade e compreensão mundial, enquanto qualquer abuso que seria feito pode se tornar uma ameaça à segurança geral.

chicago convenção

dedicace

Este trabalho é um fruto de múltiplos sacrifícios, portanto, gratidão e reconhecimento do coração, não nos fará não agradecer a determinados monumentos sem os quais funcionaria para nós um pesadelo realizado.

para o meu Deus que continua enchendo com meus antigasPirituais apenas como materiais.

para você meu pai Bulambo Fulgence e meu MèreMapendo Berte merecem minha maior afeição, assim como minha consideração gonada.

para meus irmãos e irmãs que não param de ler espiritualmente e moralmente.

para pastor georges Yengayenga e para mãe fabymahema que não deixar de me apoiar e treinar espiritualmente tão bastante me tratando como um dos seus filhos.

Para meus queridos amigos que viveram comigo há muito tempo no tempo: Malunga Luba Sylvain, Tesouro KAJA KALEWO, KISI MPEEKE JOSEPHITE, Aline Bahizire e Mazengirung.

prefácio

Aprendizagem acadêmica assume uma recepção de um ativo importante e essencial em relação à carreira que escolheram. Por outro lado, esta recepção requer a moanifestação de uma vontade prática pela demonstração do que adquiriu ao longo de nossos primeiros três anos nos estudos legais, bem como através dos cursos e consulta de livros, bem como certos sites. No entanto, o esforçopersonal não seria suficiente para um destinatário superar sua pesquisa e colocá-los em um cientista.

É por isso que o reconhecimento aos nossos supervisores (professores, chefes de trabalho, assistentes e funcionários administrativos) a Lei da Universidade de Lubumbashi, estávamos quentes no coração.

no professor Lomendja Lambert que nos dirigiu, enviamos nossas considerações sinceras e reconhece em todos aqueles que, de uma forma ou de outra, contribuem para a essência deste edifício

0,1. Apresentação do sujeito

A responsabilidade civil do carrador em caso de dano sofrido por um passageiro, como o NOTOTESUJET, nos pede para declará-lo como claramente à vista, e permitir que qualquer um que leremos para Tenha uma visão geral do nosso trabalho.

Qualquer pessoa tem direitos e obrigações que é submetido. A maneira pela qual um direito ou obrigação dependerá do tempo, circunstância, etc. No campo Detransport, sempre houve um relatório legal, um local de lei que unidades, nomeadamente, transportadora e passageiro, o transportado o destinatário, etc. Por exemplo, a obrigação do transportador do Fairerriver seu passageiro para uma forma boa e devida, a obrigação de pagar ou respeitar as condições colocadas pela transportadora e de acordo com a lei, etc. No entanto, às vezes é que uma ou a outra parte não se encontra para cumprir sua obrigação, e que pelo seu fato, a outra parte passa por uma imersão (lesão), nesse caso, aquele que não respeita seu compromisso deve ser convocado a reparar o dano quando causado pelo seu fato ou pelo fato das coisas que estão sob responsabilidade (veículo, vaso, avião, …) Neste último cason fala da responsabilidade das coisas que temos sob sua Guarda. Ou seja, a obrigação de a transportadora que realizou todo ou parte de sua obrigação, para reparar o preconceito para a outra parte.

Os termos ‘dano’ ” ” e ‘preconceito’ ‘ Teremos que usar em todo o nosso trabalho são o assunto do doutrinal doutrinário, no entanto, no entanto, isso não tem consequência ou efeito no planejurídico. Teremos que tornar essa distinção no corpo do nosso projeto. Quando uma pessoa concorda em concluir um contrato com outra pessoa, a fim de levá-lo sozinho ou com sua propriedade (sua bagagem) de um ponto X (ponto de partida) e trazê-lo para outro ponto Y (pointd’arriver), sob pagamento de um Montante muito determinado, essa pessoa tem a obrigação de fazê-lo, no caso oposto, o aplicativo incorrerá na transportadora para reparar o dano necessariamente. A violação de um contrato pode ser intensa ou não intencional, estas duas serão analisadas na pílula neste trabalho.

Pode acontecer que no transporte aéreo, a questão usada para realizar a operação de transporte pode ser usada para outras pessoas, esta vontade, portanto, obrigará, a transportadora (transportadora) para reparar o preconceito.

em Desta forma, a responsabilidade da transportadora para reparar um preconceito sofrido por um passageiro, a obrigação e as relações entre uma transportadora e seu passageiro, será objeto de nosso trabalho.

02. Estado da questão

Um trabalho científico é um prédio com materiais, quais materiais feitos por mãos diferentes, os meses usam materiais diferentes; Nosso trabalho não pode ser prendido e digno quando reconhecemos que não é um desbloqueio de nós mesmos, mas sim várias pessoas (autores) que tínhamos que ler. No entanto, a fim de não ser repetitiva dos outros, este trabalho apresentará uma decência por contribuição para certos autores dos quais o mérito de ter abordado esta questão de Airsport com muita eficiência, incluindo o Mrkangamina Kis, que escreveu o ar da lei aérea. “Em que ele também lida com a assembutilidade (1). No entanto, o Sr. Kangamina escreveu em 1998, quando a RDC, nosso país notou uma lei aceita pela evolução do transporte, mas também ainda não ratificou alguns acordos de transporte que foram úteis em um mundo de competitividade em todo o plano. Jacques Naveau também falou sobre o transporte aéreo na “colonização aeronáutica do Congo”, no entanto, ele tem a evolução dos serviços aeronáuticos do Ducongo desde seus acessos à independência, o que não está sujeito ao seu trabalho. (2)

Daniel Lureau, entretanto, discute e lida com o transporte aéreo na perspectiva da Convenção Devassov de 1929, enquanto hoje a fonte de responsabilidade no transporte aéreo evoluiu pela Contribuição para a lavanderia de Varsóvia. (3)

0,3. Escolha e interesse do sujeito

O desenvolvimento da aviação após a guerra mundial deu origem à criação de uma regulamentação cada vez mais densa e consistente, que uma das quais constitui a lei aérea, no entanto, a imperativamente impõe A aviação civil, particularmente os imperativos, econômicos, financeiros e mais particularmente legais provocaram tantos problemas no laship. (1 (*))

O mais motivador, é o imperativo legal para a transportadora aérea, particularmente no contexto da contenda civil que tranquiliza pelo menos a segurança de um passageiro que compõe muito necessário , não apenas para o desenvolvimento e progresso do transporte aéreo também para o desenvolvimento da sociedade, dependendo do fato de que a aplicação das regras do transportador, continua a representar um problema, especialmente no concurso africano e ainda mais no concurso. Nosso País.

As leis da lei deste transporte devem ser necessárias que, a responsabilidade civil de uma transportadora em caso de priviência não é um ato de caridade, mas pouco unificada de reparar a lesão de um som. / p>

O impacto do imperativo legal sobre o social, a economia, até mesmo a política de um motor Estilo da empresa na escolha e interesse de nosso assunto.

0,4. Problemática

A extensão do nosso trabalho objetaria tanto dispositivos. No entanto, o conjunto de questões colocadas pelo fundo do NototesuJet no domínio do transporte aéreo e, mais especificamente, no contexto da responsabilidade do ar, sintetizará nas duas questões quisuivas:

– se o transporte aéreo expressa Sua grande importância de suas ingutas econômicas, políticas e sociais, e a responsabilidade que pode ser juridicamente vinculativa entre o transportador e seu passageiro?

– Se pudermos estabelecer a aclamação do transportador para seu passageiro, o que sobre a execução ou compensação do dano que pode ser capaz de passageiros? Vamos tentar salientar, trazer respostas globais na responsabilidade da transportadora, bem como à execução de sua responsabilidade ou da reparação de lesões.

0,5. Hipótese

– Em termos de responsabilidade civil, qualquer um faz danos aos outros deve repará-lo.

Por ocasião de uma operação de transporte, podemos estar sujeitos ao preconceito. Respondendo à gestão da empresa que realizou a operação de transporte, daí o passageiro terá o direito de compensação.A importância do transporte aéreo não está negligenciando ou sob ordenando nossa visão, em vez de fortalecer todos os dias que passa, porque essa importância será tão importante e mais interessante assim como aparecer se apenas o perspôrante saiu e soasse a seguir uma aeronave ou viagem de aeronaves; Isso significa

Encontre satisfação que ele queria, é uma diretriz no destino sem qualquer incidente ou acidente que estes.

morte, lesão ou a perda de bagagem pela bagagem da transportadora , o atraso da operadora para realizar a operação de transporte, são fatos que podem dar origem à sua responsabilidade civil.

falar sobre a responsabilidade assumia não deselescente, mas é necessário que esta responsabilidade seja, portanto, que seja Deve-se demonstrar que existe um dano, um fator gerador e uma ligação causal entre o Cacher e esta geração, no entanto, notamos que a ceteponibilidade é presumida, a transportadora pode ser suportada ao relatar provas de sua culpada em que as vítimas do peremptório exceções, (1) é a limitação da responsabilidade do carrestre.

A aplicação das regras da lei que a compensação de vítimas de dano sofrido no Airsport ainda posa p Rublème Este é o auxiliar, incluindo a proteção dos estados da lafallita de certas empresas, o baixo sistema legal, lacruption, …

na RDC, a incerteza continua a percorrer a entrevista da entrevista equitativa Vítimas dos vários guindastes de aeronaves, como o de Goma de 2008, e o de Kisangani em 2011 parles de aeronaves da empresa Hewa-Bora.

A questão da compensação seria resolvida na luta dos diferentes fatos do que destacamos, pela luta contra a corrupção, o estabelecimento de um sistema legal eficaz, o envolvimento do Estado, sem falhar, na gestão dos problemas dos quais é chamado a resolver, etc. “

0,6. Métodos e técnicas

Grawitz, define o método de pesquisaComme “um conjunto de operações pelo qual um disciplinador para alcançar as verdades que persegue, lesunder, os verifica, especialmente do consecutador a considerar a pesquisa, mas isso Mais ou menos imperativo, mais ou menos preciso, completo etsystem. “(1)

Os imperativos do nosso trabalho, fomos para usar três métodos, em particular, o lametodo descritivo, o método analítico e o métodocomparativo. / p>

0.6.1. O método descritivo

N’De Paul define o método descritivo que descreve, para nomear ou para o caracterizar um fenômeno, uma situação ou um evento para que ele pareça familiar. (2)

No contexto do nosso trabalho, este método nos fará para descrever nosso campo de trabalho, bem como aviso de percepção para entender melhor os diferentes elementos que estão no setor de transporte.

0.6.2. O método analítico

Aktouf nos oferece a definição, de acordo com o método, o método analítico é aquele que consiste em decompor o objeto de estudo, desde mais complexos até o mais complexo. Ela está procurando a unidade básica de fenômenos. (3)

Em nosso trabalho, esse método é de grande importância porque nos permitirá resolver o paradoxo dos fatos gerando responsabilidade no transporte aéreo.

0.6.3. O método comparativo

Reuchelin, vê no método comparativo, uma proximidade cognitiva pela qual se esforça para entender Unhenomena pelo confronto das diferentes situações. (1) 2 (*)

Teremos que fazer em nosso trabalho de casos objetivos, considerando soluções para a arte que surge na lei aérea em OURPAYS.

Além disso, teremos comparado com comparações, em particular, a Convenção de Varsóvia poderá Chicago, bem como a actcongolesa da aviação civil.

Então, veremos, que estes métodos são da entrada da Ungl na nosso trabalho, funcionando assim a natureza, mesmo da busca por hipóteses emitidas.

Quanto às técnicas de pesquisa, usamos a técnica do documentário. Essa técnica nos permitiu doar alguns dados através da leitura dos sujeitos lidando com o assunto.

Temos que usar a técnica que assume na Internet, que nos permitiu realizar pesquisas e ver alguns sites.

0,7. Delimitação do sujeito

Transporte em geral é vasta Etepingler, tudo o que tem como problemático ou conteúdo é passado. É por perfurar sua realidade, que somos propostos para abordar o campo do transporte aéreo Andplus, seu enquadramento legal em relação à responsabilidade civil pode ser trazido em relação aos seus sujeitos.A lei de resistência que citou, tem um aspecto internacional, isto é, tem despreensão que são mais do direito internacional, e é por isso que não demos necessariamente de sua atitude alguns grandes textos, mas sim para aqueles que parecem essenciais Tente este trabalho.

No contexto do nosso trabalho, consideraremos a Convenção de Varsóvia, a Convenção de Chicago e a Convenção de Chicago, aquelas utilizadas como um trampolim no espaço congolês. Afiliado com ele, temos a lei sobre a aviação de 2010 da RDC que também será de grande importância do trabalho de trabalho é mais contabilizada para o transporte aéreo congolês.

0.8. Subdivisão do trabalho

Nosso trabalho inclui três grandes partes, incluindo a adepartutiva, a do desenvolvimento, bem como o conclusivo.

em desenvolvimento, temos dois casos: o primeiro falando na lei arvantizada e o segundo, sobre a responsabilidade civil do ar.

capítulo I. O direito de transporte aéreo

O direito de transporte é aquele que se aplica aos transportadores, clientes e usuários meios de transporte, para os intermediários e pessoas que vendem ingressos. Letransport pode ser estrada, ferrovia, marítima Ouaérien.

Falando de transporte pelo dicionário Le Petitrobert, é o deslocamento (de coisas, pessoas) em uma longa distância e meios especiais (mais frequentemente ininterrupto), ou para fins econômicos comerciais. (1)

O direito de transporte é dividido em várias categorias de acordo com se é o transporte do viajante ou as mercadorias no modo de transporte em causa, assim, existem direitos diferentes Tal como direito marítimo, o direito de transporte terrestre e o direito de transportimodal.

Há também um distinto transporte público e o transporte privado, transporte. Transporte pesado e leve. Noparle do transporte privado quando aquele que fornece o deslocamento e o em nome do qual o deslocamento é executado confuso em uma pessoa. Vamos, portanto, falar sobre o TransportPublic, quando essas duas pessoas são diferentes. (2)

Então, quando um minóteto fornece sua moinho com seu próprio caminhão, ele faz o transporte privado, o mesmo quando se parece com sua farinha . Boulanger com este caminhão.

Distinguir transporte regular e transporte para a ordem. “Transporte regular, é realizado sobre as linhas dos serviços regulares ou o anúncio da transportadora que realizará nessa data e seguir a revelação, seguindo tal cadência e com as paradas definidas e aceitará, dentro dos limites de suas possibilidades e Para determinar antecipadamente certos tipos de transporte. O transporte para o pedido é apenas em um acordo entre a transportadora e seu usuário ou um grupo “(3) 2 (*)

nos encontramos no outro no transporte de marcadores como no transporte de pessoas. Acreditamos que esta afinção não apresenta nenhum interesse, se não, ordenado em direito privado, apresenta em termos da droitonomia, sobre o estabelecimento das linhas.2 (*)

seção 2. Fonte de TRANSPORTE EM GERALET DE LAW Air Transport Particular

2.1. Fontes do direito de transporte em geral

Nós distinguimos de acordo com se é o transporte nacional (ou interno), sujeito à legislação do campo ou como é o direito internacional, governado por convenções internacionais.

2.1.1. As fontes de transporte nacional

como qualquer outra disciplina de direito, o dever de ção é regido pela Constituição, a Lei, o Regulamento, TheJurisprudence, a Doutrina e os Usos.

· A Constituição

Artigo 202 da Constituição de 18 de fevereiro de 2006, confia a competência para organizar e gerenciar a lanavegação marítima interna e as companhias aéreas, desechems de ferro, estradas e outras formas de comunicação orartificial que liga dois ou mais O território da RDC com um território estrangeiro ou uma lei nacional declarou o interesse nacional, embora seja no sonento localizado no território da província, no chão central.

Lembre-se de que, a Constituição continua sendo a Direito fundamental, fazendo, serve como ponto de inspiração para todas as outras estátuas internas de um estado.

Isto para dizer que todas as leis devem quebrar para ele.

a lei

na RDC, várias vezes foram previstas para governar o transporte . Temos assuntos titrativamente, a Lei nº 10/24 de 31 de dezembro de 2010 sobre a Aviação Civil, a Lei nº 78/022 de 30 de Agosto de 1978 trazendo o Newcode da estrada, o decreto de 19 de janeiro de 1920, etc.

A lei estabelece os princípios básicos e os princípios enrugados em que todas as atividades da Transport, também determina as prerrogativas da administração e os poderes das autoridades poderiam ter lugar no setor de transportes a lei fixa. Além disso o direito, de modo que a obrigação de pessoas envolvidas no setor de transportes.

· O regulamento

O poder reconhecido para os atores administrativos, para ter poder público, não é em sub-estopés, está em uma “óptica” para executar as leis, que os regulamentos vêm consertar o transporte de pessoas. Portanto, será, portanto, de um avanço tomado na execução da lei.

O regulamento desempenha um grande papel do fato de que assegura de uma forma ou de outra, a execução do DESLOIS.

· A jurisprudência

como um Fonte interpretativa de leis, acrescenta um papel importante no direito de transporte Os conflitos de espuma regula o juiz fornecendo soluções que formulam, não trazem fórmula desempenhando um papel normativo significativo.

· os usos

Os hábitos coletivos de agadeflease na prática são aguardados a ela. No direito civil, quando falamos sobre um uso de Dedrors, vemos “o costume”, eles estacionaram, um caráter imperativo. De fato, é elegível para o costume pode suplementar a lei (PRASET LEGEM) e até mesmo removê-lo (Contra Legem). No entanto, tal costume usado em face de uma lei suplementar, principalmente que o direito civil e não a uma disposição imperativa. (1)

no direito de transporte, é geralmente encaminhado aos usos quando a lei não sugere as soluções passadas.

· a doutrina

Todos os estudos legais, exponente a lei ordistente. O aluno pode analisar em suas várias formas. 2 (*)

2.1.2. Fonte Internacional

Para o transporte em geral, existem algumas convenções, protocolos que foram ratificados pelo nosso país para governar diferentes setores de Industransport.

2.2. Fonte de Direito de Transporte Aéreo

A Direito Aéreo estabeleceu a base para a navegação aérea e organizacional regional. (1)

a lei aérea é um dos componentes do transporte, abrange o status legal da aeronave como “um aparelho que pode ser apoiado na atmosfera graças às reações do ar”, e regras relativas ao seu ambiente natural que é o ar.

Também inclui todos os aspectos legais dos componentes de navegação aérea, ou seja, os erodromes, rotas aéreas, pessoal de denavegação.

rege os danos causados. Por LesaEeronefs a terceiros ou outros aeronaves, (seguros), a lei aérea inclui, além de direito civil, direito penal nacional e internacional e agora o de terrorismae.

o quadro jurídico da lei aérea. Em direito privado e acordos de direito público.

Vamos também notar que o direito de transporte é um contrato de commodities um contrato de comissão, é depreciativo comum às obrigações em geral.

Air Law rapidamente tomou uma dimensionalmente dimensionalmente, o Necessidade de padronizar a legislação internacional levou os Estados à consulta que se adapta a várias convenções, incluindo a mais grande: § A Convenção de Varsóvia

A Conferência Internacional de Paris de Paris 1925 participou da primeira aplicação da lei, de 19 de outubro de 1929 em Varsóvia, relativa à unificação de determinadas regras de transporte aéreo.

2 (*)

A convenção de Varsóvia regula a responsabilidade de Transporte aéreo e estabelece uma depreciação de falha em relação ao transportador. Assim, o Lavictime não tem necessidade de provar a culpa da autoridade transportadora do dano, porque se presume, se reverter esta presunção e pode exonerar sua responsabilidade provando que ela havia tomado todas as medidas necessárias.

A Convenção de Varsóvia ainda está em vigor no momento presente, apesar das profunas alterações subsequentemente apoiadas pelo Protocolo Hayadopté, em 1955, a entrada em vigor em 1963, e pelo acordo demonial, que inclui o teto de repolhas.

· Acordo de Chicago

Além disso, a Convenção Internacional de Chicago, adoptada em 7 de Dezembro de 1944 e entrou em vigor em 04Avril 1947, foi ratificada no presente Parplus de 180 países. / P>

A Convenção de Chicago determina a lei aérea frequente fundamental e, em particular, afirmar o seu artigo 1º, “a total soberania plena” (1) de cada Estado sobre a espacialia acima do seu território.

Convenção de Chicago, lembre-se, criou-se (Organização Internacional da Aviação Civil), da qual Lodge é em Montreal.

A propósito, note que, a ICAO, a missão é garantir o cumprimento do regime de navegação aérea estabelecido pela Convenção de Chicago e pelos seus anexos. Sua comissão trouxeram numerosas convenções internacionais de público, mas também com direito privado e privado.

· Convenções relativas à violação do espaço aéreo.

Três convenções internacionais dizem respeito às infrações cometidas no espaço aéreo. / p>

ü O de Tóquio de 1963

ü O dos 1970 Haia

ü e o de Montreal de 1971; Conteúdo Danslers, eles estipulam que o estado

em que a aeronave foi autorizada é competente para julgar as ofensas cometidas na borda, e organizar um regime repressivo da aviação civil e do hacking da aviação civil.

· O costume internacional

O costume internacional inclui usos constantes e notórios ou descontos no transporte aéreo.

seção 3: Os assuntos do ar direito

Quanto aos assuntos da lei de transporte aéreo, notamos que existem direito público e os do direito privado. Assuntos em direito público Há estados de decolagem, pouso e visão geral, agências internacionais, empresas públicas e empresas parastáticas.

O Estado como objeto de direito internacional, sentado no transporte aéreo pelo seu papel que desempenha em gasolina e o desenvolvimento do transporte aéreo. Por exemplo, os países da União Europeia, promover o transporte aéreo e o Fontl’a dos setores mais importantes dos serviços públicos, que justificam as árduas negociações entre os países membros em causa para selar o acordo para o funcionamento dos aeroportos transfronteiriços.

Pode até acontecer à responsabilidade contra um estado do lugar de dano. Na área de ar, a prioridade foi dada pelo direito internacional ao estabelecimento dos mecanismos que diminui a facilitar a compensação de vítimas de danos causados no caso de um acidente, a lei aérea obriga os transportadores de Ainil a subscrever contratos de seguro. / p>

Quanto aos assuntos do direito privado, temos o pessoal físico, as empresas privadas e a equipe de desativação, isto significa que o direito de transporte aéreo é que se aplica às transportadoras (empresas de transporte aéreo), auxiliares e outros usuários Deste meio de transporte, bem como os intermediários, como comissários de transporte.

Seção 4: Escopo

No que diz respeito ao campo da aplicação da direita, ele se aplica a qualquer Transporte internacional de pessoas, bens (bagagem) feitos por remuneração de aeronaves.

Também se aplica ao transporte gratuito. NEF por uma empresa de transporte aqui, será necessário distinguir a operação de transporte com o contrato de transporte.

Apesar de muitos pontos comuns, o embarque entre a operação de transporte e o contrato da van Ryn Prof. explica que A transação de transporta uma instituição original específica para o direito comercial e que não pode, distorcida ou reduzida, a um acordo simples sendo confundido com o contrato de transporte, pelo menos quando se trata de bens de mercadorias. Em poucas palavras, pode-se dizer que o contrato de transporta uma operação de transporte, mas qualquer operação de transporte não é um contrato de transporte. A distinção entre operação e transporte de transporte é feita por ocasião da Detransport de Operações gratuitas e caras.

No entanto, a questão que cria controvérsia é se o transporte livre é um contrato ou uma instituição de sui generis. Na Bélgica, a lei de caso tem uma festa admite o contrato, a outra tese contratual da rejeição.

Não obstante, dizemos que o contrato de transporte livre é um contrato de caridade ou um contrato. No final do artigo 5 do Título I do CCC, os contratos de caridade é aquele em que uma das partes fornece uma vantagem puramente livre. Ele se opõe ao contrato em relação à sua parte para dar ou tal. No entanto, qualquer transporte gratuito não é um contrato de transporte.

Esta distinção desempenha no contexto da responsabilidade, porque quando está no transporte para o modo como, o passivo é contratual enquanto o livre para livre não é um ato legal criando transportadora. Obrigação de conduzir um bom LAPERSONNE TRANSPORTADA

O direito do transporte aéreo no campo de campo, assume qualquer transporte no qual, de acordo com os depósitos das partes, o ponto de partida e o ponto de destino, que é ou ininterrupto ou transbordo estão localizados o território de dois Estados Partes ou no território de um único Estado Parte da ICAO, de acordo com o Artigo 1 do Acordo de Chicago, cada Estado Contratante concede a outros Estados Contratantes, em contraste com os serviços internacionais regulares, Após as liberdades aéreas:

1. O direito de atravessar seu território sem-teto;

2. O direito de aterrar por razões não necumerais;

3. O direito de desembarcar passageiros, ducurier e mercadorias incorporados no território do Estado cujo airnore tem nacionalidade;

4. O direito de embarcar passageiros, correio e destinos do território do território de qualquer outro Estado “(1)

deste, notamos que, no que diz respeito às ordens previstas nos parágrafos 3.4 e 5 deste seção, o compromisso de cada Estado Contratante visa apenas serviços diretos que constituam uma rota razoavelmente direta, para o território metropolitano da água da aeronave terá nacionalidade. Esses direitos não valem para os aeroportos usados para fins militares, com publicação, com publicação A exceção de qualquer servo internacional regular.

Seção 5: Right aéreo congolês

Lei nº 10/014 de 31 de dezembro de 2010 relativos à aviação civil, que a RDC tivera que ter Incerteza interesse organizacional e funcionalmente funcional, depois de um longo tempo de um vácuo textual eficaz de transporte aéreo. Em 2009, a RDC foi ameaçada bannisso Isolamento e isolamento pelo presidente da organização da prevalução civil internacional (OAC) Se o país subsídios urgentemente uma lei que atenda aos requisitos de transporte aéreo.

30 de junho de 2009, foi o prazo final para exceder. Acreditamos que, essa ameaça foi apenas dos últimos anos, a RDC é caracterizada por acidentes de ar muito frequentes, bem como pela fraqueza de seu sistema de aviação civil. Acreditamos que, o Acto de Aviação Civil de 2010, contribuirá para a estruturação Aínica para a boa gestão do setor aéreo. A apresentação de mesa desta lei, reconhece a responsabilidade da transportadora, reforçando o sistema de responsabilidade civil, bem como o operador aéreo, isso também se ligará também à soberania da RDC em sua espacialidade, este quadro com a Convenção de Chicago que reconheceu . Para qualquer Estado, no artigo 1º; “Os Estados Contratantes reconhecem o estado quechaque à soberania completa e exclusiva com vista para o espaço aéreo acima do esterritório, …” (2) 2 (*)

Esta soberania é reconhecida por outra ao mesmo tempo. Artigo 4 da mesma convenção que reconhece qualquer Estado o poder de recusar uma reserva de troca dos direitos e obrigações referidas no artigo 1º. Já havia sido dito, a Constituição de 2006, no artigo 202.º, Al 21 já confere a competência de organização e gestão da navegação das companhias aéreas na central. Mesmo assim, lembre-se de que os mesmos constituídos no artigo 215 que “os tratados e os acordos internacionalmente concluídos têm, assim que a autoridade é superior à do …”

Quando a RDC se tornou um membro de ICAO ETDE IATA, o objetivo perseguido foi dar um coração para garantir que seja uma presença ativa no mundo da aeronave civil. A ordem e a seriedade da bandeira nacional de dança de transporte aéreo foi considerada importante para o prestígio das nações africanas, por sua abertura e decaimento econômico, bem como para o desenvolvimento de seu desenvolvimento. O contra-significado deste universo nasceu durante os anos após várias razões.

Dizemos com Jacques Naveau “que ele não usa para tirar uma costa de Adam para criar” (1).

Os problemas da aviação civil congolesa têm vários motivos. Estudá-los é importante, no entanto, também os categoriza, para estabelecer a causa de cada problema, a fim de superar seus diferentes desafios, a falta de regulamentação moderna e eficaz foi também uma das principais causas de transporte do setor de transporte e foi a base de injustiça e lacrupção.Com esta lei sobre a aviação civil, a RDC será ajustada aplicando-a a fim de garantir a justiça às pessoas relativas aos preconceitos no transporte aéreo, em casos de acidentes.2 (*)

CHAP II . A repouso civil do transportador

1.1. Geral

No sentido mais amplo da palavra A aclamação é a obrigação, colocada pela lei suportada por uma pessoa, para “reparar um dano” sofrido por outro. (1)

Pode ser um acidente ou transportadora impulsionado pelo tráfego, quando admite a responsabilidade do último, significa que terá que compensar a vítima,

quando o acidente causar um dano ao corpo, a compensação compensará despesas médicas e na incapacidade do trabalho que em troca. Em caso de danos materiais, danos materiais, ele se concentrará em taxas de reabilitação de desbiens danificadas.

J.Flour, J, Aubert e E. Savals Definir a tecnologia A responsabilidade de uma dívida de dívida., Pesando o autor para O benefício da vítima Cetereparation consistindo, na maioria das vezes, em um subsídio de dano etinterats, isto é, de uma soma de dinheiro igual ao subjugado. (2)

Compensação ou reparação de danos sofridos, é o principal elemento na responsabilidade civil. Lasanction chegando a adicionar de forma tradicional e secundária. Inasi, a sanção aparecerá que, em caso de comportamento qualificado da lei.

1.2. Fontes de responsabilidade

A responsabilidade pode resultar da execução ou má visita de um contrato. A perda ou deterioração de uma bagagem confiada a uma transportadora é a responsabilidade contratual, na vutulidade que o devedor que não executou sua obrigação que o utilizaram.

Existem também a responsabilidade delicitária ou quase delicitária ou a responsabilidade extracraconatual. Na responsabilidade extracontratada, então nasce que, antes do relatório legal não atendia às pessoas.2 (*)

Quando falamos sobre o contrato de contabilidade, isso significa que estamos enfrentando dois empreiteiros, intervém de acordo com regras, excepto, assim, excluindo a responsabilidade delicual no âmbito do Imprincipe chamado “não cumulativa” resposta delicual e contratual (1).

Este princípio desempenha apenas os danos causados por um dos dois contratados por outro devido ao outro fator de execução, ou o não desempenho dos títulos nascidos do contraste. É necessário distinguir a responsabilidade civil da felicidade criminal, apesar de alguns relatórios existentes entre eles. Esta distinção será feita através da busca do objeto de um e outro. Teremos o reparo para a lâmpada civil e a repressão por felicidade criminal.

1.3. Condições

Tradicionalmente, existem três componentes:

Preconceito, o Fingener e uma ligação causal para o preconceito e o gerador.

1.3.1. Danos

Os termos de danos e danos são alternativamente considerados sinônimos pela doutrina. Mas um ponto de vista conceitual estrito, essas duas noções são diferentes. Efeito, o dano é a infracção sofrida por um assunto de lei em sua pessoa ou sua herança.

O preconceito (direito de direito) é a consequência legal da lase de Facto (violação da pessoa ou para a propriedade) do dano, resultado dos corpos, materiaisou moral que são apenas reparáveis. Em condição que certos requisitos da lei.

Por conseguinte, o dano constitui a condição condicional do passivo civil, que tem para a função do paraapterment (Art 258 CCC Book III).

Preconceito material, lesão moral e dano corporal.2 (*)

Estamos falando sobre o prejudicial ou herança ou pecuniário, o que constitui a violação da propriedade da vítima. O hardware da vítima direta cobre a pertesúbia, em latim “damamemergens” como a destruição de um bem e Lemanque para ganhar “lucrumcessans”, como as perdas das fazendas. O material pode ser sofrido por uma vítima de parquicultura (por exemplo, os parentes de uma pessoa que morreram sobre um acidente é privado da renda para o domicílio).

· Estamos falando sobre o préjudicemoral ou extratrimistimonial , aquele que resulta na violação de direitos extrapociais, som corporal ou sentimentos de afeto.

1. Dano moral consecutivo para um comprometimento corporal.

A doutrina distingue:

– o doloris de príncio (o preço da dor), relativo ao sofrimento físico sofrido pelo vítimadireto;

– o preconceiteiro, que é a moral sofrimento da vítima direta por causa do envolvimento da aparência física;

– o preconceito da magnitude, quando a vítima direta não conseguiu as comodidades da vida (prática de um esporte, da Universidade Artística, etc.)

– o preconceito de afecto ou pretafeco, sofrido pelos familiares da vítima direta resultante da perda ou perda de uma era ou mesmo à vista de seus sofrimentos ou enfermidades, a questão surge do fato de que não é aqui a vítima do acidente que reivindica compensação, mas sim sua ou mais. A jurisprudência estabeleceu anteriormente qualquer lista de pessoas para se beneficiar da ação para compensação.

Não é isso, todos irão julgar mal as pretensões extravagantes a dizer que somos vítima de sensação de sensação de afeto. / p>

2. Lesão moral não consecutiva para comprometimento corporal.

Esta é uma violação dos direitos da personalidade (bem no nome da honra, à privacidade, no primo da inocência, etc.)

· Estamos falando sobre o Presunto, no caso de uma violação de uma integridade física de uma pessoa, não constitui um pré-crescimento autônomo, mas apresenta uma natureza-fidelidade porque o empréstimo tanto o preconceito material foi preconceito moral desde que qualquer dano corporal. Anexado ao património e sentimentos. (1)

Observe que, para ser reparável, o leprumbium deve ter certeza, isto é, eficaz, a corrente criada. No entanto, vamos adicionar isso, o preconceito gostará da extensão certa e direta de um estado atual de um estado atual sujeito à estimativa imediata. (2)

Se pudermos reparar uma lesão futura em alguns casos ele em contraste, menos possível quanto ao preconceito ou hipotético (realização incerta). Aqui, não haverá reparação.

– O dano deve ser adirect, esta condição refere-se à ligação causal, significa que, o dano deve ser o resultado direto do fato prejudicial. (3)

– Preconceito pessoal, assume que só pode ser reparado apenas para a condição pessoal na pessoa que invoca

– o preconceito não enredado, isto é, o mesmo não deve ter que ocorrer anteriormente. Apenas uma vez

– o preconceitolegite, o dano deve consistir na violação do interesse legítimo “legalmenteproduzed”.

1.3.2. A causa do gerador: O dedo da responsabilidade civil pode consistir em um fato pessoal, um fato de outros (terceiros) ou de fato de uma coisa

a) a falha

A responsabilidade de falhas é historicamente a primeira (Lei Romana, Ex-lei) dedicada pelo Código Civil, artigo258: “Todo o fato do homem, que causa dano, o obriga por quem a culpa …”

259 “Cada um é responsável pelo dano que Acausé não só pelo seu próprio facto, …”

2 (*)

a palavra “feita” a que Referência é referida no artigo 258.º significa falha e consistente como uma má conduta grave para ver intencional (Ledelit) em oposição a negligência e imprudência, falhas de luz não intencionais (quais distúrbios). Essa responsabilidade é dito sujeito, leva em consideração o comportamento do agente. Pode estar comprometido com o caso em que a vítima prova a falha (sistema de falha provada) ou no casá, o agente é responsável, a menos que demonstre que ele não foi impecável (sistema de lavagem.).

b) a teoria dos riscos

antes do desenvolvimento do machinismo do século Auxixeme, a responsabilidade subjetiva parecia insuficiente. Havia dano pelo qual era cada vez mais difícil descobrir a existência de uma falha ou mesmo se existisse, de aplicar a prova.

também, para evitar a injustiça de que isso é. Desde que, se não pudesse provar A culpa, a vítima foi o risco não compensado, a doutrina e a jurisprudência se têm com a teoria do risco. De acordo com essa teoria, qualquer atividade que cria para os outros um risco torna sua responsabilidade pelo dano que pode causar, sem ninguém se houver culpa ou não.

Essa responsabilidade, qualificada. Objetivo ou responsável foi consagrado pela lei de caso.

1.3.3. Link causal

Para ser remediado, é necessário que a lesão sofrida pela vítima seja causada pelo réu com a responsabilidade pela ação.

É difícil detectar o autor que deve tirar o dano quando vários eventos não tiverem sido influenciados na realização de um dano, por exemplo, o caso do transporte aéreo não atassado, que durante um acidente encontra sério, e Hospitais após a cirurgia, mau estado de estado, o transportador imprudente (piloto), lento cuidado ao hospital, fraqueza cardíaca da vítima. Existem teorias doutrinárias para a questão da causal podem ser legalmente levadas em conta, constituindo a causa legal. Um caso semelhante é resolvido por teorias de divisão:

v A teoria da equivalência do

De acordo com esta teoria, todos esses eventos são equivalentes, e o autor de um dos quais eles podem Seja condenado à reparação do placeiro, o deixa, para se virar contra os outros. Aqui, “qualquer evento sem o que se dano nese não seria produzido, qualquer condição sine qua não dos danos, é latausa. (1)

v causal”

(apresentado originalmente por Vonkries e rumelin), todos os eventos que contribuem para a maravilhas do dano não constituem sua causa. Somente pode ser selecionado como faz com que aqueles que normalmente tinham que produzir o judice.

v teoria de “causaçãoproxima”

Este é, entre os eventos causou o dano, que o mais próximo do tempo. Esta tese é simplista e causa injustiças. É desconectado quase em todos os lugares (exceto no inglês da jurisprudência).

v Cay of Causalic Causaliou Direct

Para esta tese, é uma causa legal qual evento que desempenhou um papel de espalhamento na realização do dano, o que ainda é fácil de determinar.2 (*)

v teoria do dumal contínuo empréstimo

Aqui, o que deve ser Procurado é o “caminho do mal que atingiu a vítima”, que deve constituir uma cadeia de fatos defeituosos, cada um deles explica, pelo menos parcialmente, pelo orgulho. (2)

A doutrina ensina que os tribunais criminais da teoria da equivalência das condições e das condições civis, a de causalidade adequada. Para atender à jurisprudência civil, deve ser acordado que é herança menos sistemática. Tudo é caso de esperança.

Seção II. O dano sofrido pelo passageiro em Letransport Aerien

Quando falamos sobre o passageiro no direito de transporte, o viajante é referido, a pessoa que conclui um transporte de transporte com uma transportadora (ou empresa de transporte) A fim de trazer de um ponto para outro, sob pagamento.

Um passageiro de transporte aéreo pode ser flexível de fatos diferentes. Pode ser sujeito a um hardware de materiais (por exemplo, perda, deterioração ou avanço da bagagem), moral (por exemplo, após um acidente de aeronave, perde amenidades da vida), corpo (perda de uma perna, mão, … )

2.1. Dano corporal de um passageiro

2.1.1. Lesão ou lesão

Artigo 17 da Convenção de Varsóvia Estipula que “a transportadora é responsável pelo dano em caso de morte, lesão e toda a lesão corporal sofrida pela levoyager”.

O protocolo da Guatemala, reformula o contrário do envolve-se o termo “dano” por “preconceito”. Isso não tem efeito voicamente.

Por lesão e lesão, ouvimos a realidade aérea. Acreditamos, como Tosi, o uso desses dois termos no artigo 17 da Convenção Devassov, e o artigo 136 da Lei da Aviação Civil, é apenas uma “simples preocupação literária”, evite redundância. (1)

Além disso, no artigo 136.º, a legislação recolhida a conjunção “e” pela conjunção “ou”. Acreditamos que é certo tentar decásticar uma repetição superfetrutiva. Podemos, nisso, apontar que na Convenção de Varsóvia, como em Laloi congolese, ninguém definiu estas palavras ou na administração.2 (*)

No entanto, manteremos a definição que propõe a Dicionário médico nessas duas palavras. De acordo com o Atribuição, “A lesão é uma lesão local produzida por uma causa externa. A lesão para a laminação da estrutura normal de um tecido ou um órgão sem a influência de uma causa patológica”. (1) 2 (*) Este dicionário , até repeti a “lesão”, para explicar a lesão, esse quinwa também pressionará para confirmar que a utilização desses dois termos no artigo 17º e 136, não é uma exceção. Superflue.2 (*)

> A insuficiência da convenção de 1929 Varsóvia, que ligou as responsabilidades das transportadoras aéreas em morte ou lesão e suas revogações, destacou a necessidade de reembolso e unificar o regime de responsabilidade.

Em maio de 1999, um acordo foi regulado entre os Estados Contratantes da ICAO que moderniza o Lregime da Convenção de Varsóvia, a fim de rejeitá-lo em uma instituição jurídica que fornece um nível apropriado de compensação nos danos do Casid.

2.1.2. A morte

Definir legalmente a morte é passada. Sempre cresce o advogado para chamar a experiência para descobrir se uma pessoa está morta. É provável que tente definir este, para a boa compreensão do nosso trabalho. Assim, definimos a morte como o fim de Lavie, a cessação final de todas as funções do computador. No entanto, não será necessário confundi-lo com a dita pessoa que é a provável morte de um indivíduo cujo indivíduo tivemos mais dos novos novos que estavam em uma situação em que pudesse (quase) passivo vivo.

Na lei aérea, quando há morte à morte, a transportadora é automaticamente responsável pela ocorrência; A transportadora ainda pode se aplicar ao pagamento do adiantamento, de modo que a vítima sapatos suas necessidades.

2.2. Danos morais

O problema do reparo moral começou com a corrente de Pirataaerian. Vítimas de apropriação indébita de aeronaves geralmente não costumam fazer lesões corporais, mas suportam ameaças e sofrimento, perdas de sono dos choques.

No entanto, quando analisamos o artigo 17.º da lavagem de Varsóvia, lista três categorias decaúcus que o requerente pode agir no tribunal. Um dos Cescategorizes visa a morte, lesões, bem como as lesões incorpóreas.

Se as expressões “lamort” e “lesão” não chamam observações especiais, é de outra forma o flash de “lesão corporal” que temos Nas linhas anteriores disseram que, o embarque entre “lesão” e “lesão” não é de todo fácil de estabelecer e que a repetição feita pelo artigo 17 da lavanderia de Varsóvia foi superfetrutiva.

No entanto, a questão é se Essa expressão, referida no artigo 17.º, abrange o trauma causado pelo acidente e que gerou sentimentos de ansiedade eprepressiva, bem como outros danos de emissão emocional ética, o que permitiria a compensação de lesões morais sofridas, com base neste texto .

Não há nenhuma interpretação uniforme de garantia de jurisdição internacional da Convenção de Varsóvia. Portanto, é aceitável ter um escopo diferente dependendo do país. Paralabilistas, a Convenção de Varsóvia apenas rege a origem do dano, suas causas (morte ou lesão), depende da legislação nacional para a determinação do dano de compensação e da compensação estendida.

Observe que “neste No que diz respeito à Lei n ° 10/014 do D31 Dezembro de 2010 relativas à aviação civil não determina os danos que não os previstos na Convenção de Varsóvia. Se pudermos nos referir à jurisprudência, a posição dos EUA admite sob o trauma psíquico incorpóreo.

2.3. Preconceito material

Este é o dano à propriedade pertencente ao Lavictime. O artigo 18 da Convenção estabelece que: “Letransporter é responsável pelo dano em caso de destruição, perda de bagagem registrada ou bens onde o evento que causou o dano ocorreu durante o transporte aéreo. O Protocolo da Guatemala, V e Montreal No. 4, modificar esta disposição,

v noção da bagagem

TOSI define a bagagem como “os efeitos pessoais que o passageiro traz com ele” (1) / P>

A Convenção de Varsóvia, invocada na área de trabalho do Guard estabelecendo uma diferença significativa de mãos e bagagem. Artigo 17, da Convenção de Lamême, intitulada “Morte ou Subiepar Lesão O passageiro, dano causado à bagagem”, Seu parágrafo duas as condições em que a transportadora é realizada “responsável pelo dano ao caso, a destruição ou dano da bagagem”. Este paraopère uma distinção, dependendo se a bagagem é organizada. Insi, sempre que é, como no caso de espécies, registrou debagging, o fato de que causou a destruição, a perda, os danos devem ter ocorrido a bordo da aeronave ou aucours do período em que a transportadora aérea cuidara dessas bagagens .

2 (*) Nos casos de bagagem não registrada, como efeitos pessoais, culpa da transportadora ou seus agentes e necessária e necessária e a Aux defina. O compromisso de responsabilidade. Artigo, 17.º, n.º 17, o artigo 22.º é parte do capítulo III da Convenção, intitulado “Responsabilidade do transportador e alargou a indenização do prejuízo”.

A distinção entre bagagem registrada e não salva e entre a bagagem sobre a responsabilidade do transportador na guarda dos passageiros, não aparece sempre.

Isso é o que motivado, o protocolo da Guatemala e o Protocolo Civil A AVIAÇÃO ACT na RDC, para excluir este tribiscation fixando uma unidades unitárias. Artigo 137 da Lei de Aviação, os Estados Nesse sentido: “A transportadora será feita do dano resultante da perda, destruição ou dano ao passageiro manteve a guarda desde que a LIEIT tenha ocorrido entre o momento em que Ele se moveu a bordo da aeronave e aquele em que está em eliminação de resíduos “. O artigo 138.º, Al.2, no entanto, dá o limite com os danos no caso de os danos resultarem da lanatura ou dispositivo de bagagem.

a) A responsabilidade do transportador de danos ou perdas e destruição

Estes três tipos de danos são diferentes e distritos. Mankckwiewicz pretende destruir as mercadorias de destruição física não somente, mas também um ataque a toda ou uma porção de mercadorias, pois é mais provável que responda ao objetivo a que se pretendia. (1)

A destruição não é confusa com a perda que é a hipótese em que as mercadorias não são comprimidas no destinatário, e para o dano pelo qual o casamento é materialmente danificado. A distinção decide três elementos é de interesse para a formulação de reserva. De fato, o Protocolo XVDU do artigo da Haia tem que, em caso de dano, o destinatário deve a transportadora um protesto imediato …

Em caso de atraso, o protesto deve ser Shaau mais tarde no prazo de 21 dias a partir do dia quando a bagagem ou lamechandise foram disponibilizadas. Qualquer coisa deve ser feita pela reserva registrada no título Detransport ou por outro escrito escrito em Ledélai previsto para este protesto (Artigo 3) .2 (*)

b) O dano devido ao atraso

Propósito nos diz que a noção do atraso de estereroita relacionada à de pontualidade na introdução prometida. (2)

Em 1952, o subcomitê legal da OACIPRevoio no artigo 12º do projecto de revisões de lavanderia de Varsóvia que “o atraso deve ser improduzido” entre o momento em que as passagens deixam a superfície para embarcar na bordo da aeronave. Dessa definição, tudo está incompleto, podemos deduzir a noção clássica Destardard, como proposto por Perchece, que é o fracasso do vôo do vôo realizado.

“Esta é a duração do transporte que gasta A duração normal, dada a velocidade de velocidade que pode ser alcançada a partir do transporte “, (1)

É dessa definição que estamos anotando.

Artigo 19 da Convenção de Montreal , intitulado “Delay” fornece: “Letransporter é responsável pelo dano resultante de um atraso nos passageiros de mercadorias de bagagem de ar. No entanto, o transportador não é responsável pelo dano causado por um atraso se ele, seus agentes e agentes terem tomado todos os temas Isso poderia ser razoavelmente necessário para evitar o dano, ou que era impossível para eles levá-los de volta. “

É necessário mitigar as dificuldades e inconvenientes para os passageiros, causados por voos de vôos. Por conseguinte, deve incentivar as transportadoras a informar os passageiros dos cancelamentos antes do tempo de partida e, adicionalmente, oferecer-lhes encaminhamento razoável, para que os passageiros possam tomar outras disposições. Se eles não reportarem, as transportadoras aéreas devem compensar as oportunidades, exceto quando o cancelamento é devido a circunstâncias extremas que não teriam sido evitadas mesmo medidas razoáveis foram tomadas. (2)

em referir-se à lei comum do contrato de transporte, não saberemos sobre o atraso na execução, mas do contrato. A este respeito, o curso de Paris, admitiu que o cancelamento de um vôo não pode ser assimilado ao atraso. Não é a falta de conhecimento da obrigação excluída incluída na Convenção de Varsóvia, um não desempenho do contrato de transporte que constitui uma obrigação de resultados à custa da transportadora. (3)

A prática geralmente vê duas situações em caso de derettar, às vezes as partes concordam com um período especificado ou não no contrato (veja o transporte regular e a ordem do transporte). Neste caso, não surge realmente pelo atraso; Por outro lado, quando o não declarado foi especificado, o juiz de Fonddevra aprecia o tempo perdido.2 (*)

A prática recomendada ° 1724 da Associação Internacional do Transporte (IATA) no artigo V prevê que “as horas indicadas no ticket, horários e outros documentos não serão garantidos e não parte do contrato de transporte. Quando a circular requer, a transportadora, sem aviso prévio, pode cancelar, parar, desorientar, adiar todo roubo e, neste caso, o transportador levando em consideração o interessante do passageiro, terá que transportá-lo , o reroute ou o lerembourse … não assumirá a responsabilidade pelo Passager “.

Artigo VI Al 2 da prática de precisão:” Se o transportador cancelar o vôo, se não fizer em cronograma razoável O tempo é a causa de uma correspondência perdida para os enconsideradores do passageiro O dupassagem dos interesses razoáveis:

– Transporte o passageiro para outro de suas linhas … ou mercadorias

– renovar o passageiro o D. EstitationFigurant no ingresso em suas próprias linhas regulares … oubien

– Faça um reembolso.

E quanto a danos e juros durante o prêmio, se não falamos de reembolso? A questão está estreigh pela Convenção de Montreal e da CEE (Voirsupra)

Como as Regras do Contrato, a prática recomendada da IATA aplica-se internacionalmente pela Airlinesmembers da associação. Na sequência de uma reclamação, o Escritório Britânico de Laconcurgência e a Supressão da Fraude (Office Gold Fairtrading, desligado) desafiaram a conformidade do praticante n ° 1724 com a Diretiva 93/13 / CEE para lesnotas abusivas nos contratos concluídos com os consumidores. O OFT ADEMANDÉ para a IATA para mudar esta pesquisa de prática recomendada, as discussões entre as duas partes ainda são excelentes. (1)

em Grosso Moto, a transportadora deve enviar o classificador e a bagagem no tempo previsto para o contrato. O princípio de que a pontualidade do transporte deve ser pressionado de acordo com as horas de chegada no bilhete de passagem ou os horários de Lacompagnie correspondentes ao número do voo e na data na carta de transporte aéreo. 2 (*)

Para determinar o atraso no transporte, não é legalmente fundado e praticamente usar aeries, pois estes são geralmente estabelecidos com Lakeconscription e a experiência, pelos serviços técnicos do transportador, a duração normal. DUTRANSPORT.

Além disso, os usuários são baseados no sentido horário os parâmetros importantes de apreciação, portanto, o atraso, porque é uma menção que de qualquer maneira oposta pela transportadora caso eles cheguem ao controle após o tempo do o bilhete. No entanto, observe que o atraso deve ser um dano a ser reparável.

Seção III. O dano remapelável

Artigo 19 da Convenção de Varsóvia reconhece as conseqüências limitadas do atraso. Reclamante, a distinção entre os danos devido ao atraso de outra compensação é indispensável para o jogo da encerramento do artigo. 2 (*)

Artigo 26 da Convenção de Varsóvia se opõem a uma extremidade não a receber a qualquer ação contra a transportadora quando esta última não se dirigiu a este primeiro protesto em danos, perda ou atraso em Casd.

Quando é notado, o protesto deve ser enviado para a transportadora imediatamente após a descoberta do dano e o mais tardar dentro de um período de três dias para bagagem e sete dias para as mercadorias.

Seção 153 da Lei de Aviação “Em caso de dano, o destinatário será uma reivindicação imediatamente após a descoberta de danos e, o mais tardar, no prazo de sete dias para a bagagem registrada e Quatorze dias para lesmarcondises da sua recepção.

Al 2: Em caso de atraso, a reivindicação é necessária o mais tardar no prazo de vinte e um dia a partir da data de que a bagagem ou as mercadorias devem ter sido disponibilizadas Para o destinatário … caso contrário, qualquer ação contra o transportador é inadmissível. “

Vamos notar que, os atrasos de sete e quatorze dias neste artigo, Wedéjà citados pelo protocolo da Haia. No entanto, vamos acrescentar isso, estes prazos de encerramento não jogam assim que for Fraude estabelecida no chefe da transportadora.

Seção IV. Princípio da limitação Renestabilidade

Artigo 22 do Protocolo da Guatemala tem: “1.(a) No transporte de pessoas, a responsabilidade do deutoRansporter é limitada à soma de um milhão de quinhentos millefrancos para todos os pedidos submetidos, para torná-lo possível, como resultado da morte ou os fasadores incorpónicos de um passageiro. No caso de, de acordo com o Ato Dutribual apreendido, a indenização pode ser fixada na forma de delete, … “

Os limites da responsabilidade que a lavagem de Varsóvia fixa em relação à lesão corporal são muito baixas em relação às atuais condições econômicas e levam a ações legais que afetam os transportes aéreos.

Além disso, a convenção apenas destina ao transporte transportacional. No entanto, o movimento da desregulamentação da desregulamentação do setor de aviação civil, não – A distinção entre os transportes nacionais e internacionais. Os órgãos internacionais da aviação civil assumiram, portanto, a Convenção Waver para se adaptar à economia e às demandas dos consumidores. Lalent e a dificuldade com a qual a revisão é realizada não espera esperar a aplicação do novo texto antes de alguns anos.

Além disso, de acordo com o princípio de A lasubsidiaridade, a União Europeia estabeleceu uma assentamento de forma interina de reforçar as obrigações das transportadoras aéreas na UE e a sua responsabilidade em relação aos viajantes para as tabelas corporais em caso de acidente. (1) 2 (*)

Os regulamentos referiram-se ao princípio da total responsabilidade do transportador previsto em Varsóvia (artigo 17) para os danos sob o Senhor dos Acidentes em caso de mortes, lesões ou outra lesão corporal que atinge o viajante durante o Letransport (a bordo da aeronave ou durante os trabalhos de embarque e desembarque), mas não mais limita a compensação do viajante. A compensação é limitada hoje em cerca de 100.000dts). Para este fim, a transportadora deve ser fornecida a um mínimo de alta soma de altura. Este princípio da responsabilidade da transportadora Estrasti de um sistema de nível: para os danos até 100.000dts, é uma responsabilidade que é fortalecida, isto é, que o ar não pode excluir ou limitar sua responsabilidade provando que ele tomou todo o medidas para evitar o dano ou que era impossível para ele evitá-lo, a menos que a prova de que a culpa da Ordecia Voyeur ferida é a causa do dano ou do Aconouru.

Para os danos mais altos a esteomme, A responsabilidade do transportador pode ser lutada se tomasse todas as medidas para evitar o dano.signalons que a lei congolesa não funcionou no mesmo espírito. Da Lei de Varsóvia em relação ao direito de vítima, ao contrário do europeu que os reforçando.

A responsabilidade da transportadora será imediatamente assumida que os danos resultam apenas do snegligence ou outro ato ou outro ato ou omissão Udiciável de todo. Até 100.000ds danos, a transportadora não exacunda a presunção de responsabilidade sob sua acusação em caso de lesão pessoal a passageiros,

Além desse montante, há a disponibilidade de isenta de sua responsabilidade pela totalidade, mas Desde que a prova seja de responsabilidade, que o dano não é devido à sua negligência, é o resultado da de terceiros. Há, portanto, uma reversão da prova favorável à vítima.

Além disso, a limitação do show de responsabilidade na Convenção de Varsóvia, bem como na lei congolesa da aviação civil, não é automaticamente, mas não pode ser realizado pela transportadora, se emitiu inexprovação indicando esta limitação de responsabilidade, isso nem sempre é o caso em caso de batismo do ar. (1)

No caso de a transportadora é comprovada A culpa da pessoa lesada causou o dano ou a adesão, o Tribunal pode, de acordo com as disposições da lei, demitir ou mitigar a responsabilidade do transportador (artigo 21 da Convenção) (2)

para O transporte de coisas, o Artigo 18 da lavagem de Varsóvia afirma que o dano sofrido pelo remetente deve mostrar sua fonte em um evento. Há uma indiferença com os detalhes do artigo 17, onde é questionado para acidentes.2 (*)

quoqoz, acho que não é uma indiferença entre o acidente e o evento, porque o termo sofredor é mais largo do que para o acidente; É indubitavelmente devido à vontade de envolver o repositório da transportadora de coisas em suposições domésticas mais diversas do que no transporte de pessoas.(3)

Para envolver a responsabilidade da transportadora, seria necessário que o gerador tenha ocorrido durante o transporte aéreo esquisito, ou em qualquer lugar para que a bagagem ou a mercadoria ainda estivesse sob a custódia de doporter. / P>

seção v. isenção das responsabilidades de Dutransporter

no transporte aéreo, a durabilidade do portuguese é presumida. Pode, no entanto, liberar esta presunção de responsabilidade que pesa inadequada a prova de seu não-culpado ou opõe-se às vítimas das exceções peremptórias. Pode provar a sua não-culpa, demonstrando-se negando que ele e seus atendentes assumiram necessários.

Para evitar o dano ou que ele foi agitado de levá-los, prevê o artigo 20.º parágrafo 1 da Convenção de Varsóvia. Acreditamos que, por “medida necessária”, é necessário entender o medutável e normal que teria tomado algum transportador digno de evitar danos. A transportadora pode exacerar a sua responsabilidade presumida, se a falha da parte lesada causou o aduto ou contribuiu (artigo 21 da Convenção).

O julgamento da substância pode, sob esta seção 21, ou diminuir, Sem desânimo a responsabilidade do financiamento da transportadora para a legislação nacional. Na lei congolesa, se o dano for inteiramente devido à falha da vítima, o transportador está isento de suas responsabilidades, mas Sil’Accident é parcialmente devido à falha da vítima e divide a negligência da transportadora, a compensação calculada à concorrência, ou seja, proporcionalmente à gravidade das falhas cometidas por cada uma das duas partes.

A transportadora pode ser exonerada quando há falta de protesto no atrasoPRE.2 (*)

Artigo 26 da Convenção de Varsóvia e do artigo 153.º, n.º 3. 1 da Lei nº 10 / O14 Esclarecer que, em caso de dano ou bagagem, o destinatário deve enviar a transportadora não beneficiária imediatamente após a descoberta da avaria e, o mais tardar, dentro (sete dias para a gravação registrada e quatorze dias para as mercadorias Data Deleur Recepção, artigo 153.º, n.º 3 do Acreaday da Aviação Civil de que qualquer reclamação seja feita por redação e submissão de superérnidade dentro do tempo esperado. Caso contrário, qualquer ação contra a transportadora é inadmissível.

seção VI. Responsabilidade ilimitada do Dutransporter

A transportadora não será possível aproveitar-se de responsabilidade instituída pela Convenção, na esperança, em particular:

– quando houver ausência ou irregularidade dos transportes e a da culpa pesada.

– Quando o dano vem do vôo ou culpa que, de acordo com a lei do tribunal apreendido, é considerado equivalente ao fragmento.

Que, deve ser ex Pasta dobrável, porque esta fórmula de assimilação à falha de equivalência do DL ou DL foi achatada pelo protocolo de Haia, que prevê que “a transportadora não tem o direito de invocar os limites relevantes da Convenção quando tiver sido que os danos resultarem de um ato ou omissão de transportador ou seus atendentes feitos, ou com a intenção de se comprometer de forma imprudente e conscienciosamente, bem como o resultado provavelmente resultará, no que no caso de uma atuação de uma omissão dos atendentes, leva para ser igual a que eles atuaram no desempenho de suas funções. (1)

Além disso, note que, em relação à exoneração da transportadora aérea, qualquer cláusula que tende a isentar de sua responsabilidade ou estabelecer um O limite do que o que é fixado na Convenção é zero e nenhum efeito, mas a nulidade da cicteclause não implica a do contrato que permanece sujeita às disposições da lei. .

seção VII. A jurisdição competente pode ser contestada

Artigo 28 da Convenção de Varsóvia e do artigo 155.º da Lei da Aviação Civil, regulamentar a inquietação da competência do transporte aéreo, o significado:

– o Tribunal de A Casa da Transportadora

– O Tribunal da Principal Sede da Exploração ou Lugar, onde tem uma instituição fala a que o contrato foi concluído

– o Tribunal do local de O destino, é incompetente para liquidar a disputa na aeronave, isto é, no transporte aéreo.

O procedimento seguido é o da lei do tribunal apreendido.

Conclusão

O desenvolvimento do transporte aéreo tem entendido mal a necessidade de harmonizar a certeza, mas especialmente para estabelecer um regime específico de responsabilidade das transportadoras aéreas.

A evolução atual do setor de transportes Securerates pela vontade desejada de um poder maior dos interesses do passe Agers.

Atualmente nos países em desenvolvimento e mais particularmente em nosso país, a República Democrática do Congo, as companhias aéreas de transporte, bem como os problemas técnicos, bem como o Legal Legal. Problemas legais muitas vezes surgem quando é necessário reparar os preconceitos que o passageiro sabe. SIFTER Foram os problemas dos textos que regem o transporte aéreo, note que atualmente é mais desagradável para aplicar os textos atuais que surgem.

O problema doloroso da lesão corporal, overbooking, atraso e dano à bagagem, é mais frequentemente a causa da resposta da transportadora aérea.

A complexidade do transporte aéreo, queria ser um ponto comum para todas as nações com vistas a regulamentar os indivíduos nascentes entre a transportadora e o passageiro, como resultado, duas ou mais nações estão relacionadas direta ou indiretamente, de onde, por exemplo, em caso de uma aeronave realiza um território estrangeiro com o de sua imotorulação.

A convenção de Varsóvia, adotada por um momento de uma aviação civil foi revelada, ao longo dos anos, insuficientemente as responsabilidades das transportadoras aéreas, principalmente em caso de morte ou lesão durante um acidente. A continuação, vários textos mudaram as perspectivas pela Convenção de Varsóvia. O número variável de seu confuso resultou em um regime de transportadoras aéreas para “geometria variável”.

Entre os vários textos que alteram a Convenção de Varsóvia, a Convenção de Montreal destinou um novo aviso legal aplicável a nível internacional, da qual a contribuição do Poprand para o estabelecimento de um regime de bibliotecas da transportadora aérea. Em caso de ferimentos pessoais.

O legislador congolês cumpriu a ICAO no setor de transportes aéreos a aviação civil que é um instrumento legal muito importante, porque sua existência é essencial para o funcionamento do Unial. de aviação responsável no Congo.

No entanto, a aplicação desta lei continua a fazer problemas e que nos empurra a acreditar que o preço do reparo de danos no transporte aéreo é uma consequência lógica da insegurança legal que a corrupção, o briefing, de não-supervisão. de magistrados, Butausi dos interesses subjetivos dos indivíduos.

Se quisermos uma regra de direito, seria necessário que cada ponderado seja encontrado em seus direitos quando eles são desprezados por outro ninguém. Se a transportadora como o passageiro não está em seus direitos e para que eles sejam discutidos, isso deve obrigar a reparação sem levar em conta, a classificação ou interesse subjetivo de seu gerente. Eu preferiria levar em conta o interesse racional e o interesse objetivo.

Bibliografia

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iv. Notas do curso

1. Kyaboba, L., curso de direito civil: lesoligações, inédito, g3 direito, unilu, 2011-2012

2. Kalunga, T., curso comercial, não publicado, G3 direito, UNU, 2011-2012

3. Masangu, Sr.?Transporte direito, não publicado, G3, UNULU, 2007-2008

* 1. Kangamina, K., Rctticida congolesa, Ed. Antenas sul, Kin., 1998.

2. Naveau, J., Discolonização aeronáutica Ducongo, Bruyant, Bruxelas, 2004.

3. Lureau, D., a responsabilidade do transporte, leis nacionais e convenção de Varsóvia, LGDJ, Litec, 1978

* 1. Reuchelin, M., A Encosicologia de Métodos “, 3ª ed., PUF, Paris, 1973, p.25

* 1. dicionário le petitrobert, alfabética e analítica Dicionário de linguagemfrancaise, ed. Vintage, 2011, p.2606

2. masangu, m., g3 Curso de Lei de Transporte, UNILU, 2007-2008, P.3

3. Masangu, M., IDEM, P.3

* 1. Prof. Kalunga, T, Lei CourseCommercial G3 Lei, UNU, 2011-2012, P.32

* 1. Folha do site DGAC, Lexinter.net, ar direito.

* 1. US. Departamento de publicação do Estado 2282 (tradução francesa): (1953) Unts 383, art. 1º da Convenção de Chicago

2. Fonte Icao Doc 7300/6 (1980) .Arte.1er

* 1 . Naveau, j., A descolonização do Congo, Bruyant, 2004, P.62

* 1. Henriot, V., Nota na data e inclina-se da aparência da palavra “Responsabilidade”, Arch . Philo, Lei 1977, p.59

2. Farinha. J., e Alii , Obrigações: 2 Fontjuridic, 13ª ed., Sirey, 2009, P.67.

* 1. Neste princípio, veja, farinha, J., etalii, op.cit., N ° 184 e 5

* 1. Prof. Kyaboba, L., op.cit., P.69

2. Veja, Shi, 7 de agosto de 1974, RJZ, 1977, n ° 1.2 e 3, p.74-75

3. Elis, 27 de dezembro de 1960, RJC 1961, p.143

* 1. citações, http://santé-publique.org, (von buur)

2 . Emitido por Dejean de Batie, N., em Aubiy e Ran, n ° 74

* 1. Tosi, JP, Responsabilidade, Paris, Litec, 1978, P.42

* 1. Bernard e Genevieve, P., Dicionário Médico para Regiões Tropicais, Kin., 1989, P.98 e 429.

* 1. Tosi, JP, Op.Cit, P.47

* 1. citado por kangamina, k, op.cit, p.193

2. Propósito, International Air Transport Beach, Montreal, 1964, P.127

* 1. Bull Transp: CallParis 30 de maio de 1975, p.299.

2. Veja, nesse sentido, acórdão de 10 de Maio de 2005, EasyCas, C / 336/03, REC. PI, 1947.

3. Veja, o Tribunal de Paris, 04 de Junho de 1986, Gás, Pal. AMIGO. 14 de março de 1999, soma., P.22

* 1. Veja esta direção, EUR-Lex-52000 DC0365-FC (opinião jurídica importante).

* 1. Veja neste significado, EUR-LEX-52000 DC 0365-FC (importante aviso legal).

* 1. Neste sentido (CE) no 2027/97 de 9 de outubro de 1997 relativo à responsabilidade dos estojos

* 1. Veja, Cass. Civ. 03avril 2007, 06-11071, rc e bunda. 2007, com. 22, nota H.G. na França

2. Caso Derallpot (viajantes sem bilhetes montados em trem lemarcial, deixando uma estação e, em seguida, projetados no causador da vítima, a falha conduzida pela vítima é a causa exclusiva do acidente)

ref: JCPG Legal Week (Ed., Gen. .), No. 43, 27/10/1999, pp.1931-1935, jurisprudênciafrancaise 10186

3. Quoqoz, Direito Aéreo Internacional, Paris, 1938, P.123

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