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Metropolis: Tiro D Envie a rede de carga para carros elétricos de Grand Paris

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Está em Issy- Les-Moulineaux, na presença de prefeito André Santini e Patrick Ollier, presidente da metrópole de Grande Paris, que foi inaugurado em 9 de fevereiro de 2021 a primeira estação da rede de Metropolis. Este é o primeiro resultado de uma convicção para propostas sobre o estabelecimento de uma rede de carregamento para carros elétricos no nível de aglomeração. A instalação, o financiamento e a gestão da infraestrutura são apoiados pelo provedor, para uma implantação concluída em 2022. A promessa é a de uma malha homogênea nas 131 comunas que fornecerão os arremessos, e que receberão royalties.

O kit de imprensa fornecido pela metrópole do Grand Paris eventualmente anuncia um total de 5.000 pontos de cobrança por toda a aglomeração (incluindo 2.582 em D ‘Autolib Antigas’). Uma figura que será alcançada no verão de 2022. Se a ambição parece importante, é um progresso real? Não é realmente, porque corresponde pouco ou prou até a extensão da rede de estações da autolib (também aberta a indivíduos para recarga de subscrição), parado brutalmente no verão de 2018. Desde então, como vimos várias vezes, Paris se tornou um Deserto para os proprietários de carros elétricos. O estabelecimento da infraestrutura por metrópole, portanto, parece um retorno à caixa de partida: a densidade será, nem mais nem menos, a que estava disponível há três anos. Como o estabelecimento da Rede deve durar dois anos adicionais, isso significa que levou um total de cinco anos para finalmente encontrar uma concentração equivalente à do serviço tardio. No entanto, a oferta se adaptará à demanda, como asseguramos Benedict Thiéllin, presidente da metrópole: “Nossa infraestrutura estará evoluindo e estudaremos novos implantes como o número de veículos elétricos em circulação aumentará”.

da carga lenta, mas também rápida

Se não pudermos falar sobre o progresso em termos de densidade, é por outro lado da qualidade das infraestruturas. Porque desta vez, a Metropolis anuncia uma grande variedade de terminais, diferentes poderes. Os terminais de metrópole de proximidade são para uma carga lenta entre 3 kW e 7 kW. Os terminais da citadinha de metrópole oscilam entre 7 kW e 22 kW. Aqui, também, evoluções serão permitidas: “Os materiais utilizados para infra-estruturas de proximidade e cidade serão tecnicamente próximos. Portanto, será bastante fácil aumentar o poder dos pontos de corrente alternados, conforme necessário”, diz Benoît Thiéllin. Finalmente, a rede também proporá 252 pontos de cobrança rápida de condução, com um poder de 50 kW a 150 kW, permitindo reabastecer em algumas dezenas de minutos.

metrópole promete rapidamente Instalações (1 dia para uma fronteira nas proximidades, 3 dias para um centro da cidade, um mês para uma estação expressa, para a infraestrutura mais pesada). Para cada um dos locais, o operador pagará ao município uma realeza de 5.000 €, mas também 50% do resultado líquido. Em suma, a administração não tem um esforço financeiro para fazer para o estabelecimento dessa infraestrutura, que se tornou um maná … que se traduz imediatamente na tarifa de atendimento ao cliente. O preço é feito no KWh e varia de acordo com o poder, com um mínimo de € 0,36 / kWh … ou cerca de duas vezes e metade do preço aplicado pela EDF para indivíduos, sem cobrar mais rápido, uma taxa que é justificada pela operação Custos suportados pela metrópole, que espera um balanço negativo nos primeiros anos. Na cidade ou na estrada, esta é uma média de 5 € e 6 € para ir 100 km. Ainda é um pouco mais barato do que um modelo híbrido, mas muito pouco. Isso é duplicado, uma vez que a cobrança é completa, um pacote de estacionamento oscilando entre 1 € e 3 € um quarto de hora, que pode ser reduzido subscrevendo uma assinatura residencial.

para cargas rápidas. O preço pode Seja até € 0,72 / kWh. Que parece muito alto. Estes encargos, que são úteis principalmente durante as etapas em longas viagens de auto-estrada, são de fato faturados 0,37 € 0,37 em Tesla Superchargers (reservados para carros de marca registrada) e cerca de 0,30 € em ionidade com uma assinatura para marcas parte do consórcio (0,79 € para os outros ). Para o modelo médio, isso corresponde a um custo de € 16 por 100 km na rodovia, muito mais caro do que uma gasolina ou diesel modelo.

não menos dispendioso do que o rolamento com gasolina

Os terminais implementados pela Metropolis serão fornecidos pelo fabricante de equipamentos eletrônicos.Estes não serão equipados com um terminal de cartão bancário, mas ainda será possível pagar sem assinatura programada ou crachá específico, graças a uma aplicação dedicada. Os terminais de carga rápida terão um sistema de pagamento de cartão azul sem contato. Mesmo que a solução pudesse ser mais longe, facilita muito o acesso ao serviço para qualquer usuário. Como deve ser, um serviço de suporte telefônico estará disponível 24 horas por dia para ajudar em face de possíveis falhas.

O serviço configurado pela Metropolis parece ser iniciado. Uma infraestrutura finalmente homogênea e acessível em Ile de france. Suas taxas apontam para uma tendência que parece ser generalizada: a menos que você tenha um ponto de carregamento em casa, rolando pelo carro elétrico não custará muito mais barato do que no carro térmico ou híbrido. Os royalties pagos aos municípios em cada local e cada carga aparecem em qualquer caso para testemunhar que a Metropolis Grande Paris dá uma estrutura para o desenvolvimento do carro elétrico, mas não deseja encorajar financeiramente os usuários. Pelo contrário, será mesmo uma fonte de renda, assim como o carro térmico.

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