Skip to content

Não é assistente: qual transmissão (e assistência?) Para o meu navio de carga? – Verte Velo: a mountain bike, toda a bicicleta de montanha

Posted in Articles

Eu tentei algumas pesquisas para ver se o assunto já foi tratado, mas é difícil porque muito genérico, então eu abro um novo thread tentando traga um olhar não publicado.
O objetivo é responder com uma abordagem científica (sem cair na “ciência de foguetes”, descanse assegurada) a perguntas que muitas vezes voltam:
-Vais -i para escalar minha costa com Esta transmissão?
– Por que eu preciso para minha carreira e minha carga?
– Preciso assistência elétrica no meu navio de carga? <<<
Exemplo de discussões recentes sobre este tipo: https://forum.velota…ost__p__1049538

https://forum.velota…ost__p__1052099
https://forum.velota…ost__p__1052766 Quantifique o problema
O primeiro passo importante é colocar figuras objetivas sobre o problema, porque” uma grande costa “é embaçado, e pode corresponder a realidades muito diferentes Olá de acordo com aquele que diz isso, entre um iniciante ou um ciclista de montanha experiente. Os primeiros dígitos facilmente acessíveis com as ferramentas de mapeamento, é o comprimento (ou melhor o total vertintacional) e a inclinação média.> Já já Permite ver se falamos de algo que só precisará de alguns golpes de pedal, ou levará seu ritmo e gerenciar a duração.
, mas na prática, o critério mais relevante é a percentagem máxima para o cruzamento, e isso ainda mais por Bicicleta e carga de serviços públicos, desde a velocidade reduzida, passaremos mais tempo em uma dificuldade de ponto. Esses dados podem ser estimados no cartão, mas como muitas vezes há microelegurância, é interessante subir no local a inclinação máxima que se pode encontrar em uma dúzia de metros, por exemplo, com um smartphone.
Essa medida muitas vezes revela surpresas: mesmo em uma região muito plana você pode facilmente encontrar encostas curtas de mais de 5%, e no meio de uma costa média de 5% não é incomum encontrar um tiro de mais de 10%.
Outra figura importante, além da inclinação: a carga, já que tudo é proporcional ao peso total da bicicleta carregada.
É muito diferente do raciocínio no 80kg equipado com um Raymond, o 100-110kg de um meio bicicleta, o 150 kg de uma carga compacta ou de carga de longtail com 1-2 crianças, ou o 200kg de uma carga bi / carreira ou carga de carga max.
Forças na presença de acordo com tudo o que pode contar ciclista?
A primeira ordem de magnitude para ter em mente é a 250W estabilizada de Assistência legal, não necessariamente disponível a qualquer momento, voltarei mais tarde.
Para a parte muscular, proponho refletir com as seguintes ordens de magnitude:
-200W: O que um ciclista esportivo pode manter em um longo força (20-60min) na ofegante e pingando, mas não agonizando
-100w: o que o mesmo ciclista esportivo pode fornecer, gestão de seu esforço para não suar se não é muito coberto de
ou que um ciclista urbano não esportivo Pode fornecer o modo ofegante e gotejamento
-50W: O que um ciclista urbano não esportivo pode fornecer, gestão de seu esforço para não suar o bem, falamos até agora de poderes estabilizados em uma duração bastante longa, enquanto uma característica de O ciclista é que ele pode fornecer poderes muito mais elevados em tempos mais curtos.
Uma pequena leitura para aqueles que o tópico interessado: https://www.goldencheetah.org/#section-science
os regulares terão reconhecido por trás do 200W 20-6. 0min de Raymond a noção de FTP, e sabe que o poder máximo instantâneo do mesmo animal é cerca de 4 vezes maior.
Um ciclista esportivo pode fornecer quase 1000W, mas apenas por alguns segundos. Quase todos podem fornecer 500W, mas apenas por alguns segundos alguns minutos, dependendo do seu nível, e ao preço de um grande tiro quente, e com a obrigação de liberar o esforço, então para recarregar as baterias. Fale sobre a bicicleta do utilitário e sem desempenho de velocistas, prefiro raciocinar com o poder estabilizado disponível, para chamar o potencial do tribunal Sprint apenas para sair de casos excepcionais. Eu também hesitei em raciocinar. Como um torque em vez de no poder .
Na taxa de quadros de pedal ideal de 90RPM, o poder corresponde a cerca de 10 vezes o torque (90 * 2 * pi / 90 = 9,42 para os puristas), então 200w é 20n .m no pedal. 70kg no final de uma manivela de 170mm é 120n.m, então 6 vezes mais.
Mas pressionar todo o seu peso em uma perna, é o que vamos começar, mas não vamos reproduzi-lo em cada rodada de manivela 2 * 90 vezes por minuto, ele se encaixaria atuais passos de 34cm muito rápidos , não vai durar muito tempo … então ele traz rápido o suficiente para as mesmas conclusões que o modelo de poder crítico do FTP / W. on, por outro lado, podemos manter a ordem de tamanho para quando estudaremos o fornecimento de suporte: 250W em pedais motores é 25n.m a 90rpm.
Que velocidade eu vou subir? Como falamos sobre baixas velocidades, l Aproximação que toda a energia disponível é usada para aumentar a carga da moto carregada é bastante válido.
assim:
velocidade de elevador (m / h) = potência (W) * 360 / massa (kg)
e:
velocidade de rolamento (km / h) = poder (W) * 36 / terra (kg) / inclinação (%)
Para os diferentes níveis de energia mencionados anteriormente, proporciona as seguintes tabelas de acordo com a massa total O e a inclinação.

Não preste atenção aos números altos no canto superior esquerdo, relacionado ao fato de que O cálculo negligencia a arrasta aerodinâmica, hipótese válida apenas a baixa velocidade.
O que é interessante é a fronteira entre os números preto e vermelho, menos de 5 km / h. Porque eu considero que uma velocidade menor é difícil de manter Para um não especialista, esta fronteira representa o limite do que é razoavelmente concebível sem assistência.
Se acrescentarmos 250W de assistência, obtemos as seguintes tabelas, com um limite do viável muito significativamente repelido (este é o objetivo) .
anexado imagem: velocidade com assistência.jpg
O desenvolvimento Eu preciso para isso? O desenvolvimento é a distância percorrida em uma torre de pedal.
O link entre desenvolvimento e velocidade é, portanto, bastante simples:
-site maxi em km / h (a uma taxa de 100RPM) = cerca de 6 * Desenvolvimento em m
-site mini em km / h = cerca de 4 * desenvolvimento em m de
Então, para cócegas o limite viável, é mais curto possível, mas Sem cair abaixo de 1,25m, a menos que você tenha talentos de equilíbrios reais a uma velocidade muito baixa.
Então, que transmissão?
A outra desvantagem de um mini desenvolvimento muito curto, é porque para uma determinada transmissão de abertura, limita todo o máximo desenvolvimento assim a velocidade máxima.
já, para uma mini velocidade de 5km / h, a abertura da ordem de 300% d ‘um MAV atual limitará a velocidade máxima a menos de 25 km / h, que é aceitável para um Cargueiro Urbano, mas não muito para uma bicicleta mais versátil.
A bandeja dupla ou tripla permite ganhar a abertura, mas pode ser dolorosa em uso de utilidade se for necessário mudar a bandeja.
Isto é onde eu veja o interesse de uma “bandeja dupla mono-bandeja” ©: Um planalto principal dimens íons para o uso atual (comece na encosta plana e baixa + carga, e até a velocidade máxima) associada a um MAV ou K7 apertado, e um pequeno planalto em reserva para situações extremas de inclinação e carga.> Tivemos um pouco evocado Esta opção por:
https://forum.velota…ost__p__1049557

e assistência em tudo isso?
nós vimos que 250W de assistência repelir significativamente o limite viável. Atenção, ainda pode ser menos importante do que o esperado se o ponto de operação do motor não atingir o 250W nominal:
em um motor de pedal com uma transmissão bem dimensionada e também Muito risco: 250W corresponde a 25n.m a 90RPM, mesmo os ministestos têm mais torque, então virá para fornecer 250W mesmo a uma taxa de baixo custo de 60-70RPM, uma roda motorizada contra a desconfiança, o motor O poder pode ser limitado pela velocidade do motor, especialmente como a velocidade é fraco e o roda grande.
e podemos tirar proveito da assistência para estender a transmissão em comparação com os cálculos anteriores?
teoricamente sim: você pode segmentar a mini velocidade que corresponde à carga do ponto + a mais crítica inclinação do seu domínio de uso, levando em conta o poder do suporte. Na prática é arriscado: é a garantia de retornar a pé no dia ou a assistência feita padrão (falha elétrica ou bateria vazia)
Muscle Cargo, não é impossível, mas um bom nível físico e técnico (balanço de baixa velocidade) e sabe como adaptar o material a seu uso.
E mesmo com isso, ele não vai em toda a carga máxima.

Esta mensagem foi modificada por EnGOSAS – 08 de agosto 2020 a 12:32.

Be First to Comment

Deixe uma resposta

O seu endereço de email não será publicado. Campos obrigatórios marcados com *