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Nos Estados Unidos, a bolha dos táxis explodiu

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nos Estados Unidos, os táxis não desceram a rua, mas o dano está lá. A irrupção de atores como Uber e Lyft perturbam o modelo de negócios de táxis nas principais cidades americanas e, nos últimos meses, a falência das empresas de táxi se multiplicaram. No ano passado, a empresa amarela táxi em Chicago e Evgeny Freidman Empreendedor, proprietário de uma frota de táxis de Nova York, estavam sob a proteção do capítulo 11. E, em São Francisco, é o maior operador de táxis, cooperativa de táxi amarela, que declarou Fallow em janeiro.

Mas o dano colateral de Uber e Lyft não se limitam a grandes empresas de “táxis”. Mais e mais motoristas independentes ou pequenas cooperativas estão em dificuldade. Nos últimos meses, os reguladores financeiros dos EUA estão olhando pequenos bancos ou cooperativas que apoiaram os taxistas para adquirir suas licenças em Nova York e outras cidades do país. De acordo com documentos analisados pelo “Financial Times”, a inadimplência de pagamento com alguns desses credores especializados, como a União de Crédito Melrose ou Lomto, tem mais do que dobrou desde o início do ano. Em setembro, o Departamento de Serviços Financeiros do Estado de Nova York teve que assumir o controle da União de Crédito Montauk, um credor em dificuldade. Vários grandes bancos também são expostos, embora modestamente. Isto é particularmente o caso do oitavo banco dos EUA, capital.

Como na França, os motoristas e as empresas de táxis dos EUA devem comprar licenças, cujo número é controlado pelas autoridades. Seu valor consistentemente apreciando nos últimos anos, os motoristas não tinham dificuldade em encontrar financiamento para adquiri-los, mesmo a preços do ouro. Em Nova York, em 2013, uma licença de táxi amarela valeu a pena mais de US $ 1 milhão. Seu valor foi quase dividido por dois desde então. Ao mesmo tempo, os condutores, cujos rendimentos diminui, são levados em torno e têm dificuldade em pagar seus créditos.

Multiplicação de reclamações

Estes credores, alguns dos quais alguns estão muito expostos, começam a ir ao tribunal. Melrose e Lomto se juntaram a outros credores para apresentar uma reclamação nos tribunais de Nova York, antes de ser demitido em setembro passado. “Empresas como Uber construíram redes de táxis sem ter que comprar uma licença e sem as mesmas restrições regulatórias que os táxis” explicam uma das queixas.

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