Skip to content

Metropolis: Shot D Trimiteți rețeaua de încărcare pentru mașinile electrice de la Grand Paris

Posted in Articles

este în emisia- LES-MOULINEAUX, în prezența primarului André Santini și Patrick Ollier, președintele Metropolei de Paris mai mare, care a fost inaugurat la 9 februarie 2021 prima stație a Rețelei Metropolis. Acesta este primul rezultat al unei solicitări de oferte privind înființarea unei rețele de încărcare a autoturismelor electrice la nivelul aglomerării. Instalarea, finanțarea și gestionarea infrastructurii sunt susținute de furnizor, pentru o desfășurare finalizată în 2022. Promisiunea este cea a unei ochiuri omogene în cele 131 de comune care vor furniza lărgii și care vor primi redevențe.

Kitul de presă furnizat de metropola Grand Paris anunță în cele din urmă un total de 5.000 de puncte de încărcare pe întreaga aglomerare (inclusiv 2.582 pe locațiile antice Autolib „. O figură care va fi realizată în vara anului 2022. Dacă ambiția pare importantă, este un progres real? Nu într-adevăr, pentru că corespunde puțin sau prou în amploarea rețelei de posturi Autolib (de asemenea deschise persoanelor pentru reîncărcarea abonamentului), sa oprit brutal în vara anului 2018. De atunci, așa cum am văzut de mai multe ori, Parisul a devenit a deșert pentru proprietarii de mașini electrice. Prin urmare, stabilirea infrastructurii de către Metropolis arată ca o revenire la caseta de start: densitatea va fi, nici mai mult, nici mai puțin, cea disponibilă acum trei ani. De la înființarea rețelei ar trebui să dureze timp de doi ani, înseamnă că a avut un total de cinci ani pentru a găsi în cele din urmă o concentrare echivalentă cu cea a serviciului târziu. Cu toate acestea, oferta se va adapta la cerere, pe măsură ce asigurăm Benedict Thiéblin, președintele Metropolis: „Infrastructura noastră va evolua și vom studia un nou implant, deoarece numărul de vehicule electrice în circulație va crește”.

din sarcina lentă, dar și rapid

Dacă nu putem vorbi despre progresul în ceea ce privește densitatea, este pe de altă parte a calității infrastructurilor. Pentru că de data aceasta, Metropolis anunță o mare varietate de terminale, puteri diferite. Terminalele metropolis de proximitate sunt pentru o sarcină lentă între 3 kW și 7 kW. Terminalele de citadină metropolis oscilează între 7 kW și 22 kW. Și aici, evoluțiile vor fi permise: „Materialele folosite pentru infrastructurile de proximitate și oraș vor fi închise din punct de vedere tehnic. Prin urmare, va fi destul de ușor să creșteți puterea punctelor actuale alternante după cum este necesar”, spune Benoît Thiéblin. În cele din urmă, rețeaua va propune, de asemenea, 252 puncte de taxare rapidă, cu o putere de 50 kW la 150 kW, permițând alimentarea în câteva zeci de minute.

Div>

Metropolis promite rapid Facilități (1 zi pentru o limită din apropiere, 3 zile pentru un centru de oraș, o lună pentru o stație expres, la infrastructura mai grea). Pentru fiecare locație, operatorul va plăti municipalității o redevență de 5.000 €, dar și 50% din rezultatul net. Pe scurt, administrația nu are eforturi financiare de a face pentru înființarea acestei infrastructuri, care chiar a devenit o manieră … care se traduce imediat în tariful serviciului clienți. Prețul se face la KWH și variază în funcție de putere, cu un minim de 0,36 € / kWh … sau aproximativ de două ori și jumătate din prețul aplicat de EDF persoanelor fizice, fără a se încărca mai repede, o rată care este justificată de operare Costurile suportate de Metropolis, care se așteaptă ca un bilanț negativ în primii ani. În oraș sau drum, aceasta este o medie de 5 € și 6 € pentru a merge la 100 km. Încă puțin mai ieftin decât un model hibrid, dar foarte puțin. Acest lucru este dublat, odată ce taxa este completă, un pachet de parcare oscilant între 1 € și 3 € un sfert de oră, care poate fi redus prin abonarea unui abonament rezidențial.

pentru încărcături rapide. Prețul poate să fie de până la 0,72 € / kWh. Care pare foarte mare. Aceste acuzații, care sunt utile în principal în timpul etapelor de pe autostrada lungă, sunt într-adevăr facturate 0,37 € pe suprapreținerile Tesla (rezervate pentru autoturismele comerciale) și aproximativ 0,30 € la ionitate cu un abonament pentru branduri parte a consorțiului (0,79 € pentru alții ). Pentru modelul mediu, acest lucru corespunde unui cost de 16 € la 100 km pe autostradă, mult mai scump decât un model de benzină sau motorină.

nu mai puțin costisitoare decât laminarea cu benzină

Terminalele introduse de Metropolis vor fi furnizate de producătorul de echipamente E-TOTEM.Acestea nu vor fi echipate cu un terminal de card bancar, dar va fi în continuare posibil să plătiți fără abonament programat sau insigna specifică, datorită unei aplicații dedicate. Terminalele de încărcare rapidă vor avea un sistem de plată albastru fără contact. Chiar dacă soluția ar putea fi mai departe, facilitează în mare măsură accesul la servicii către orice utilizator. Așa cum ar trebui să fie, un serviciu de asistență telefonică va fi disponibil 24 de ore pe zi pentru a ajuta în fața posibilelor eșecuri.

Serviciul stabilit de Metropolis pare să lovească. O infrastructură în cele din urmă omogenă și accesibilă în Ile-de-France. Ratele sale indică o tendință care pare a fi generalizată: dacă nu aveți un punct de încărcare la domiciliu, rularea prin mașina electrică nu va costa mult mai ieftină decât în mașina termică sau hibridă. Redevențele plătite municipalităților din fiecare locație și fiecare încărcătură apar în orice caz pentru a depune mărturie că cea mai mare Paris Metropolis oferă un cadru pentru dezvoltarea mașinii electrice, dar nu dorește să încurajeze financiar utilizatorii. Dimpotrivă, va fi chiar o sursă de venit, la fel ca masina termica.

Be First to Comment

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *